今尾直樹試駕了梅賽德斯-奔馳的新款CLE Coupe。 現在罕見的雙門轎跑車的吸引力是什么？

現代梅賽德斯轎跑車的形狀
梅賽德斯-奔馳于2023年7月在德國亮相并于今年3月在日本推出的梅賽德斯-奔馳新款雙門轎跑車CLE的試駕活動在東京六本木的梅賽德斯-奔馳Me Tokyo舉行。

我的印象是，新款CLE200 Coupe Sport是一款全四座雙門車，非常易于駕駛且實用。

全長×全幅×全高：4850×1860×1420mm、ホイールベース：2865mm。

新款CLE是整合現有C-Class和E-Class轎跑車的新車型。 如果再次檢查尺寸，則總長×總寬×總高=4850×1860×1428mm，比C級轎跑車長1634mm，寬50mm，高23mm。 與E級轎跑車相比，它長了15mm，整體寬度相同，但僅低了2mm。 軸距為2865mm，比C-Class Coupe長25mm，比E-Class Coupe短8mm。 2865mm的數值與目前的C級轎車完全相同，因此CLE是基于C級轎車的。

對于 CLE200，電源單元 （PU） 用于 E200，而不是 C200。 兩款車都叫200，但C200的排量為1.5升，E200的排量為2.0升，相差500cc。 簡單來說，CLE200在C級底盤上安裝了E級發動機，以實現更高的動力性能。

那么，它是什么樣子的呢？ 在我們進入細節之前，讓我們回過頭來比較一下具有三種車身尺寸的 C 級轎車。 畢竟，轎跑車的亮點是設計。 然后，CLE 長 95 毫米，寬 40 毫米，高 7 毫米！ 沒錯。 在長長的前引擎蓋上有兩個源自300SL的動力穹頂，一個前格柵向前傾斜的鯊魚鼻，一個更向下的空氣動力學A柱，一個毫不猶豫地向后平穩下降的車頂線，以及一個稍長的后懸....... 運動和優雅的比例，讓人聯想到前置發動機的后輪驅動轎跑車，據說是基于梅賽德斯最近的“感性純粹”設計理念，并具有現代梅賽德斯轎跑車的典型形狀。

但是，它有一個可容納四個成年人的生活空間。 特別是，后排座椅的頭頂空間很小，但腿部空間相對較大。 如果你的坐姿低，腿長，那就更好了。 后備箱容量也足夠，據梅賽德斯稱，它可以容納兩個高爾夫球袋。 后排座椅靠背可折疊，可穿過行李箱，可以插入滑雪板等長物品。

通過拉動前排座椅肩部的帶子，您可以更輕松地進出后排座椅。 這是因為前排座椅在電動方面平穩地向前移動。 這個“輕松進入”系統有點令人驚訝，因為這是梅賽德斯第一次使用它。

但僅此而已。 進出后座自然比四門車麻煩多，作為兩門轎跑車車主，需要能夠接受不便。 除此之外，轎跑車似乎沒有任何問題。 我喜歡這個形狀。 即使發燒友選擇的車型是轎跑車，也有一定的實用性。 這就是梅賽德斯-奔馳的傳統。

適度清爽的騎行

日本規格標配可選的AMG Line，比本國規格更具運動性。 此外，試乘還配備了駕駛員套餐（400,000日元）、皮革專屬套餐（900,000日元）和全景騎行車頂（220,000日元）等選項。 駕駛員套件包括后橋轉向、動態車身控制懸架和 20 英寸 AMG 合金輪轂。 如果加上車身顏色Spectral Blue（80,000日元），則選項總額為160萬日元，如果加上850萬日元的車輛價格，則為1,010萬日元。 測試車的內飾采用純白色皮革制成，豪華到騎起來都感覺像是浪費。

「254M20」。1997cc直列4気筒ガDOHC，最高出力：204ps/5800rpm、最大トルク：320Nm/1600?4000rpm

9AT

但我繼續下去。 驚嘆于即使在低速行駛時也能享受到如此出色的騎行體驗。 前輪輪胎為245/35，后輪為275/30，為厚超薄尺寸。 品牌名稱是固特異跑車，這個輪胎可能很硬。 然而，這種主動控制車身的電子控制懸架實現了可能被誤認為是空氣彈簧的舒適性。 它提供了適度清爽的乘坐體驗，就像帶氣墊的皮鞋一樣。

1997cc直列四缸渦輪增壓汽油發動機在5800rpm時產生204ps，在1600rpm至4000rpm時產生320Nm的扭矩。 這是第二代ISG，夾在發動機和變速器之間的電機和發電機增加了發動機在1500至2500 rpm時為17kW（23ps）的功率，在0至750 rpm的扭矩下為發動機增加了205 Nm的功率。 它非常安靜，并且由于在未知中活躍的 9AT 的積極活動，它可以快速平穩地加速并具有良好的響應。

它配備了一種稱為動態選擇的所謂駕駛模式，如果您選擇舒適，它可以讓您享受舒適和舒適的運動駕駛，通過選擇運動來收緊乘坐舒適性，并將檔位選擇降低一步以使發動機噪音更大。 舒適性和運動性都得到了很好的平衡。 一粒是兩倍的好吃。 它不是焦糖和杏仁等不同成分的組合，而是牛奶焦糖和切爾西之間的區別，一旦你習慣了它，它就會變得如此完整，以至于你忘記了你選擇了哪一種。