長安汽車今年沒發(fā)年終獎(jiǎng)，這事讓人意外，公司全年賣了291萬輛車，收入達(dá)到2860億，離老板年初定的300萬輛和3000億目標(biāo)差了一點(diǎn)，公司說因?yàn)槟繕?biāo)沒完成，獎(jiǎng)金暫時(shí)不發(fā)，但承諾在2月前補(bǔ)一個(gè)“替代激勵(lì)”，具體怎么補(bǔ)還沒說明。

當(dāng)初定下的新能源車銷量目標(biāo)相當(dāng)激進(jìn)，計(jì)劃賣出100萬輛，占到總銷量的三分之一以上，但2025年價(jià)格戰(zhàn)打得太厲害，哪吒、零跑這些牌子把車價(jià)壓到10萬以內(nèi)，長安的深藍(lán)和阿維塔也跟著降價(jià)，利潤空間被擠壓得差不多了，銷量雖然上去了，卻沒能賺到錢，這個(gè)目標(biāo)自然也就落空了。

公司內(nèi)部一直依靠完成目標(biāo)才發(fā)錢這個(gè)做法，前兩年業(yè)績超額完成，員工拿到很多獎(jiǎng)金，大家已經(jīng)習(xí)慣這種模式，今年目標(biāo)沒有達(dá)成，公司一分錢獎(jiǎng)金都不給，很多人感覺被欺騙了，比亞迪和吉利那邊即使沒達(dá)到目標(biāo)，也會(huì)發(fā)放一些保底獎(jiǎng)金，長安公司這種要么全給要么不給的方式，顯得過于生硬。

長安現(xiàn)在忙著轉(zhuǎn)型，主要在做電動(dòng)化和智能化的事情，研發(fā)費(fèi)用增加了三成多，員工既要負(fù)責(zé)賣車，又得適應(yīng)新系統(tǒng)和新功能，壓力挺大的，但公司沒有把轉(zhuǎn)型貢獻(xiàn)算進(jìn)激勵(lì)里，比如跟華為、寧德時(shí)代合作的新技術(shù)延期了，新車上市也慢了，這影響了銷量，可這部分風(fēng)險(xiǎn)沒人承擔(dān)，最后都是員工背鍋。

這不是長安一家的問題，長城、奇瑞、廣汽埃安這些車企去年也沒有公開說明是否完成目標(biāo)，但內(nèi)部都在調(diào)整獎(jiǎng)金發(fā)放方式，投資人關(guān)注的是毛利率和研發(fā)效率，公司為了股價(jià)表現(xiàn)更好，就把壓力傳導(dǎo)到基層員工身上，原本激勵(lì)是為了鼓舞人心，現(xiàn)在卻成了推卸責(zé)任的借口。

我倒是認(rèn)為目標(biāo)定高一些沒問題，但要留出調(diào)整空間，市場變化太快，誰也沒法保證全部完成，員工畢竟不是機(jī)器，光靠KPI壓著早晚會(huì)出問題，長安公司這次的事情，其實(shí)就是戰(zhàn)略和執(zhí)行沒銜接好，需要改的不只是獎(jiǎng)金方案，還包括整個(gè)管理思路。