哈弗H6換代了，最多的討論是，到底貴不貴。畢竟，現在已經是新能源的時代，大家有15萬，都是更多去買插混。但是吧，稍微分析一下哈弗H6其實能發現，它在定價策略上是打著小算盤的。

配合著上市后的購車政策，全新哈弗H6的頂配四驅版車型，裸車價來到了12.99萬元，打入13萬元內。而這個價格的緊湊型SUV細分市場內，近幾年，已經開始出現了大量的插混車型，尤其是傳統車企們的緊湊級SUV扎堆擠到了13萬元這個細分市場中。

但是，13萬元買插混只能拿到前置前驅的配置；而全新哈弗H6的配置，是涵蓋了四驅系統，雖然油耗上可能比不過插混產品，但四驅配置上的優勢，是目前這個價位的插混車型們追不上的。而且，在這次換代之后除了在四驅上保留了優勢之外，哈弗H6的全系產品，也都在座艙智能化上做出了升級調整，全系車型都使用上了8155座艙芯片。

不過這次哈弗H6的上市，并沒有帶出哈弗H6 Hi4版本的相關信息，可能上市日期還會再晚一些。那么，這次全新哈弗H6推出之后，我們會獲得怎樣的產品體驗？

硬件優勢，帶來了啥？

 

從硬件結構上來看，全新哈弗H6在車身尺寸以及1.5T的動力總成上，變化不大。車身在長度加長了50mm之后，軸距、寬度、高度等均無變化；而1.5T的動力總成，135kW的最大功率以及184匹最大馬力仍然保持不變，匹配的也還是7速DCT變速箱。

那么變化最大的，就是2.0T+9AT的動力總成。

動力的增強，是這臺發動機帶來最大的變化，最大馬力從211匹直接提升到了238匹，最大功率也提升了20kW。這臺型號GW4A20A的發動機，是從GW4A20發動機優化而來，主要的技術升級，是經過優化的低慣量增壓器，這種設計降低了渦輪遲滯感，讓發動機的動力爆發更快、響應速度提升；而在駕駛質感上的改變，是可以感受到更加迅速和直接的動力響應。

 

優化了2.0T發動機之后，最大扭矩釋放的轉速是1700rpm，這意味著在日常駕駛中，即使是在低速域行駛時或者起步加速的時候，也能快速達到最好的動力輸出狀態。但是由于加入了9AT變速箱之后，帶來了整車重量的提升，可能會對油耗層面有一定的影響。

為什么非要加入9AT變速箱？

9AT應用在一臺13萬元左右的產品上，確實比較少見，而這臺變速箱加入到動力總成當中，會明顯提升行駛質感。單看變速箱這個零部件的應用，是為了讓這臺車開起來更順，質感更好，所以摒棄了7速DCT的方案，也完全可以理解。

9AT變速箱提供了9個前進檔位，這意味著它可以更精細地調節發動機的轉速與扭矩的輸出，來適應不同工況下的行駛狀態。并且，多檔位設計不僅提高了駕駛的平順性，還能有助于提升燃油經濟性，因為發動機可以更多地工作在高效區間，但也是由于重量的增加，所以優化幅度可能不會那么明顯。

 

而且，9AT變速箱的速比范圍更廣，讓車輛在低速時候的能釋放更大的扭矩，所以，在起步和越野爬坡工況下性能更好。

然后，匹配上那套四驅系統的話，能夠根據車輛行駛狀態和路面情況，實時調整前后軸的動力分配比例。例如，在正常行駛時，系統可能將大部分動力分配給前軸，以節省能源消耗；而在需要動力時，遇到濕滑或爛路工況，系統可以很快的將部分動力轉移至后軸，來增強車輛的抓地力和穩定性。

這要是放在新能源車上來做的話，除非加一套雙電機來做四驅之外，沒有其他好辦法了，這也正是13萬元內新能源難做四驅的原因，又是電池又是雙電機組，還有電池包的成本，給四驅剩下的成本空間并不多了。

這么來看，哈弗H6在13萬內能買到2.0T和四驅，怎么不算是量大管飽？

智能化，趕上20萬新能源了？

 

除了硬件上的變化之外，值得注意的，就是智能化層面的改變。全系車型在座艙內都換上了8155芯片，車機采用Coffee OS 2.0車機系統，而且還支持華為HiCar 4.0。在之前對哈弗H6的靜態體驗上，整套車機的使用感受和流暢度，表現都還不錯。

在哈弗H6車內，老款車型上的大部分物理按鍵已經被取消了，取而代之的，是一塊大尺寸的中控屏幕，而且儀表盤也從傳統儀表換成了全液晶屏的儀表模式。整體而言，這套座艙看上去更簡潔，但不影響它的好用程度，可能會有一些使用習慣上的改變需要適應。

現階段高端的新能源車都已經開始普及8295座艙芯片了，而大部分低價位的新能源車，也仍然還有在使用8155芯片方案的。

那么，現在還在用8155芯片，夠不夠用？