我開的是一輛梅賽德斯-AMG E53。
如果梅賽德斯 E 級沒有運動型 AMG 版本，它會是什么樣子？很難想象，這就是為什么我們最終得到了它。有些人可能認為它是一個較弱的版本，但任何人都不應該缺乏力量。我已經駕駛過新款梅賽德斯-AMG E53，我知道混合動力車在這里表現得很好。

梅賽德斯E級有E53 AMG版本，配備插電式混合動力系統和3升六缸發動機
該車的電池總容量為 28.6 kWh，可快速充電，功率高達 60 kW
該車標配了改變的懸架、更寬的前軸和轉向后軸
梅賽德斯E級車是斯圖加特制造商的旗艦車，當然在銷量方面非常重要。此外，波蘭是這款車最重要的市場之一，包括運動型和經典轎車版本。這就是為什么我在奧地利蜿蜒的道路上第一次駕駛時選擇了這個版本的 E53。

梅賽德斯-AMG E53：制造商喜歡長名字
這輛車的確切名稱是：Mercedes-AMG E53 Hybrid 4MATIC+。我為什么要提到這一點？因為有些人可能沒想到這輛車會在引擎蓋下配備插電式混合動力系統，即通過插座充電。上一代配備了輕度混合動力，即支持內燃機的交流發電機。

幸運的是，工程師們沒有效仿較小的C級車，沒有安裝兩升發動機，而是安裝了六缸并列的三升發動機。它與與變速箱集成的同步電動機相結合。這款混合動力車的最大功率高達585馬力（比賽啟動模式下為612馬力），扭矩為750牛米。這意味著該車可在3.8秒內加速至100公里/小時，最高時速可達280公里/小時。結果適合 AMG。

梅賽德斯-AMG E53：純電行駛可達 100 公里
該混合動力車使用總容量為 28.6 kWh（凈容量為 21.2 kWh）、電壓為 400 V 的電池。標準配置下，該車的最大充電功率為 11 kW，但可選配直流充電器，可實現快速充電。充電功率為60kW。有了它，電池可以充電 10% 到 80%。應該需要 20 分鐘。制造商并沒有夸耀 11 kW 的充電時間。

然而，最重要的是，如此大容量的電池可以提供長達 100 公里的續航里程。第一次試駕時，我本來想檢查一下，但車里的電池沒有充滿電。然而，考慮到我們在電池電量為 75% 的情況下成功行駛了 70 公里。 （在國道和高速公路上行駛），我認為實際上可以行駛 100 公里，特別是在城市條件下。這是一個令人印象深刻的結果，已經可以實現日常零排放駕駛。此外，里程指示很現實，汽車可以很好地預測電力消耗。

驅動力傳輸到所有車輪，并使用機電控制的離合器分配功率和扭矩。優先考慮后軸，必要時驅動前軸至計算機認為合適的程度。

梅賽德斯-AMG E53：這是一款非常運動的混合動力車
與更安靜的 W214 版本相比，懸架方面也可以看到變化。前軸更寬，后軸具有更堅硬的橡膠支架。反過來，自適應減震器根據所選模式，將特性從硬改為軟。然而，在每種模式（舒適、運動和運動+可用）中，您都可以感覺到我們正在與 AMG 打交道。此外，制動器也發生了變化 - 在 E53 中，制動器的前部直徑為 370 毫米，后部直徑為 360 毫米。

此外，使用標準轉向后軸，在較低速度（最高 100 公里/小時）時，與前輪相反的方向轉動最多 2.5 度，從而提供更好的機動性，或在同一方向轉動最多 0.7 度（超過 100 公里/小時） km /h），確保更好的穩定性。

德國人還夸自己強健了身體。該車配備了前懸架支柱，發動機下方的元件也被加固。后側梁上還有額外的加強件。

梅賽德斯-AMG E53：我簡直不敢相信它的駕駛方式！
駕駛時，E53 AMG 實際上保持極其穩定，即使在潮濕、蜿蜒的道路上也能提供出色的駕駛特性。車子的感覺非常好，轉向系統立即響應駕駛員的命令。更重要的是，這輛車的重量，大約2300公斤，是感覺不到的。 E53 AMG非常容易駕駛，簡直就是一輛真正的跑車。這是一個將物理定律推向極限的模型，它讓駕駛員臉上露出笑容。而且，你不必成為一名賽車手就能馴服這款運動型 E 級車，即使是休閑運動員也能享受到這款車的樂趣，它基本上就是為他們打造的。這是一輛非常運動且速度非常快的汽車，但它仍然是一輛豪華轎車。

根據模式的不同，制動也可能會非常困難，并且其輔助也會減少。最初，您需要習慣它，但過了一段時間后，當您在彎道中快速行駛時，它會讓您對汽車有更好的感覺。

當然，性能本身并不令人失望，特別是由于采用了電動發動機，對汽油的反應是立即的。此外，工程師們還對內燃機進行了研究，將渦輪增壓器的增壓壓力增加到 1.5 巴（之前的型號為 1.1 巴），并修改了發動機圖設置。只是遺憾的是，在發動機的聲音上并沒有做更多的工作，雖然聲音很大，但還可以再精致一些。然而，駕駛可能會讓人上癮，并且踩下正確的油門踏板對于駕駛員來說非常容易。

梅賽德斯-AMG E53 混合動力 4MATIC+ 旅行車

梅賽德斯-AMG E53：外觀變化不大，但幫助很大
由于前輪距較大，E53 的前部加寬了 22 毫米。 AMG版本最具特色的元素是形狀強烈的外部進氣口，每個進氣口都有兩個垂直翅片，以及保險杠底部的中央副翼。大型下部進氣口將空氣集中引導至附加的前散熱器。在側面，E53 的特色元素是門檻條和前輪拱后面的標志。不幸的是，你看到的進氣口不是真實的。

在后部，大部分動作都在保險杠上進行。它有一個擴散器和四個圓形排氣管，另一個特征是行李箱蓋上有一個小翻蓋，可以是車身顏色或碳纖維，可選配碳纖維套件，其中還包括碳纖維后視鏡外殼。 “i”上的點是鋁制輪圈，標準尺寸為 19 英寸。您還可以選擇 20 英寸或 21 英寸鍛造輪圈。

梅賽德斯-AMG E53：內飾充滿運動氣息
與不太運動的版本相比，內部的主要區別是中央通道和方向盤上的碳元素，以及AMG運動座椅，這些都是E53的標準配備。他們的內飾覆蓋有人造皮革和超細纖維，并帶有紅色縫線。電動調節 AMG Performance 座椅可作為選裝件訂購。基本裝備包括覆蓋納帕皮革的方向盤，以及專用于設置的按鈕。當然，還有第三個屏幕供乘客使用，多媒體系統具有AMG跑車和混合動力車專用的功能。整個裝置安裝得很好，沒有任何元件吱吱作響，這種情況以前發生在梅賽德斯身上。

此外，座椅很舒適，盡管我很難理解為什么梅賽德斯將腰部控制裝置移至多媒體屏幕。不過，這并不是很重要，更重要的是，即使乘坐桶形座椅幾個小時的旅程也很舒適，而且在彎道快速行駛時，它們可以控制身體。

梅賽德斯-AMG E53：總結
這輛梅賽德斯確實配得上這三個字母。許多車迷可能會認為，引擎蓋下沒有 V8 引擎，它就不是一款成熟的運動型 AMG，但必須承認的是，電動發動機不僅增加了功率和扭矩，而且還能在內燃機需要時提供出色的支持。上氣不接下氣。這使得 E53 速度極快，但又不像 E63 那樣狂野。

這款車型仍然是一輛舒適的汽車，盡管懸架，即使在舒適模式下，也清楚地表明這不是一輛標準的 E 級汽車，對于那些有時想要享受一些樂趣的人來說，這款 AMG 是一款適合日常動態駕駛的出色汽車。但不一定每周都在賽道上比賽。梅賽德斯-AMG E53 Hybrid 4MATIC+ 現已上市，售價 499,000 茲羅提起。 999 茲羅提

梅賽德斯-AMG E53：技術數據
引擎

奔馳。 R6+電動機

排量

2999cc

最大系統功率（系統）

585 HP/612（比賽開始模式）

內燃機/電動發動機的最大功率

449/165 馬力

內燃機/電動發動機的最大扭矩

560/480牛米

加速0-100公里/小時

4/3.8 p

最大速度

250/280公里/小時

驅動器/變速箱

四驅車/車9