盡管北京車展的潑天流量被國內新能源汽車產業界大佬們的“互相串臺”虹吸了大半，但明眼人還是能發現，新款保時捷Macan、Taycan、奧迪Q6L e-tron甚至大眾ID. CODE和金標大眾，這些新車的流量同樣不低。

后者完全沒有對于流量的“預謀”，單純就是產品的剛性關注度。而它們的到來也意味著，大眾的全面電動化已進入到卷技術的階段和高端產品階段。大眾集團正在中國汽車市場結束守勢，處在重新轉向大舉進攻的前夜。

于是我們在2024年4月24日“大眾汽車集團媒體之夜”上，看到了一個重新以高姿態呈現在中國市場的大眾集團。

 

今年大眾之夜的主題詞即“40”。大眾在中國的發展歷程迎來了40年的整數關口，大眾汽車集團負責中國區業務的管理董事、大眾汽車集團（中國）董事長兼首席執行官貝瑞德，在致辭中第一句就是：

“今天，我們在中國擁有約5000萬客戶”。

當7個品牌、7款首秀車型依次開上臺，以一場大秀的方式呈現在媒體面前時，事后媒體同行間交流，很多人難掩內心的震撼——

大眾是在曬家底，更是在掄胳膊。

 

大眾集團擁有單車售價從10萬元到1000萬元的完整品牌覆蓋和細分市場覆蓋，大眾在國內的合資企業擁有40年、大眾在海外擁有百年的財富積累。一旦大眾集團階段性地完成從傳統燃油車向新能源車的轉向，其對中國品牌新能源汽車的沖擊力將會是非常強勁的。

2023年，南北大眾ID.系列車型積極參與新能源汽車價格戰，讓市場看到了大眾進行價格博弈的勢能。當ID.3從16-18萬區間殺至12-13萬區間，并且在銷量猛增至單月萬臺級別的背景下，上汽大眾拉通所有車型后依然可以有利潤上繳股東。這便是合資企業在40年積累下呈現出的控本能力。

在今年，大眾集團的高端PPE平臺車型將開始陸續進入中國市場，這將是一場基于800V架構的廝殺，中國高端新能源汽車品牌將迎接來自海外品牌的第一次沖擊。

 

這次的“大眾汽車集團媒體之夜”和北京車展期間的保時捷品牌發布會上，奧迪Q6L e-tron和保時捷純電動Macan結伴而來。后者更定出了72.8萬元的起售價，比燃油Macan的售價門檻大幅提高，相對出乎人預料。

 

如果純電Macan后面能依然取得較好的銷量，將印證一個課題——海外高端汽車品牌在傳統燃油車發展期間積累的品牌溢價能力，有能夠順利過渡至新能源時代的能力。

保時捷的電動化非常迅猛，為中國市場量身定制的新款Taycan衍生車型Taycan 4在大眾之夜上也進行了首秀，且隨即宣布售價為1038000元。Taycan這款最早來到中國的保時捷純電車型，正在對中國市場進行加密。

 

蘭博基尼則選擇以插混作為進入中國的開端，首款插電式混合動力超級SUV Urus SE，搭載了一套在4.0T V8發動機基礎上構成的輸出功率達800馬力的插電混合動力系統。0-100km/h加速成績3.4秒，0-200km/h加速成績11.2秒，最高車速312 km/h。Urus SE這一類超豪華性能級新能源SUV，在國內暫時還是空白。

 

大眾之夜更大的“彩頭”出現在大眾品牌，不僅帶來了專為中國打造的概念車ID. CODE。同時，新車ID. UNYX的首秀又引出了ID.家族全新序列ID. UX的到來。ID. UNYX計劃于今年上市，由大眾汽車（安徽）投產。而ID. UX序列或在3年內推出共5款純電車型，覆蓋SUV和轎車等不同品類。