去年9月，AITO問界發(fā)布問界新M7。在不到一年的時間內(nèi)，這款車拿下18萬大定訂單，一舉成為新能源SUV市場里的“現(xiàn)象級”產(chǎn)品。

盡管問界新M7勢頭依舊強勁，AITO問界還是先行一步，帶來國民SUV五大升級。5月31日，AITO問界新M7 Ultra正式上市，新車在外觀、內(nèi)飾、智能化及操控等方面進行了升級，并且在價格上保持不變。

AITO問界新M7 Ultra做到了上市即交付。6月2日，賽力斯集團董事長（創(chuàng)始人）張興海在重慶將新車鑰匙交付到首批車主手中。

同時，在發(fā)布會上，賽力斯汽車總裁何利揚提出了問界新M7 Ultra六月份的交付目標——兩萬輛。

想要實現(xiàn)這一目標并不容易。這不僅考驗了新車的產(chǎn)品力，更是對賽力斯汽車在制造、服務(wù)等方面的一次全方位大考。

不過，賽力斯汽車有信心做好這一切。何利揚表示：“此次煥新升級從產(chǎn)品、質(zhì)量、制造、交付及服務(wù)進行了全面的提升，我們鄭重承諾，一定讓大家買得放心，用得舒心，越用越好用”。 

從何利揚的話中不難看出，AITO問界進行了一次綜合實力的提升。一方面，問界新M7 Ultra在產(chǎn)品力上進行了升級；另一方面，賽力斯汽車在服務(wù)、制造等方面的持續(xù)努力，即將收獲成果。

  
錨定全場景安全，打造“最大的豪華”

在發(fā)布會上，華為智能汽車解決方案BU董事長余承東表示，安全是“最大的豪華”。為此，賽力斯汽車自主研發(fā)的全場景智慧安全體系，涵蓋了網(wǎng)絡(luò)安全、隱私安全、健康安全、功能安全、用車安全、動力安全、低壓安全、主動安全、被動安全。目標是打造“全場景”安全體系。

被動安全，作為一臺車的“最后防線”，問界新M7 Ultra采用籠式車身結(jié)構(gòu)設(shè)計，抗拉強度大于等于1300MPa的熱成型鋼占比24.4%，全車高強鋼和鋁合金占比達到80.6%。并且，前艙還采用鋁合金雙防撞梁，高強度A柱應(yīng)用4層鋼板結(jié)構(gòu)與CBS復(fù)合材料，門檻梁采用9個超強防護腔體結(jié)構(gòu)打造。

同時，新車還全系標配8安全氣囊，包含主副駕安全氣囊、前排側(cè)氣囊、左右側(cè)氣簾以及第二排側(cè)氣囊。

被動安全主要確保用戶駕駛車輛在不可避免發(fā)生事故時的生命安全，意在捍衛(wèi)一臺車最后的安全底線。而主動安全則是盡力確保事故不會發(fā)生。此前，問界新M7的AEB就有著不俗的表現(xiàn)。AITO問界官方統(tǒng)計的數(shù)據(jù)顯示，2023年9月至2024年5月，問界新M7主動避免可能碰撞次數(shù)超過80000次。

此基礎(chǔ)上，問界新M7 Ultra再升級，采用192線激光雷達，相比市面上常見的128線激光雷達來說，線束數(shù)更高，探測的精準性就越好、看得更遠出行更安全。

從功能上來看，問界新M7 Ultra前向AEB最高生效范圍4-150km/h，剎停時速提升至120km/h。并且，還支持40-130km/h的側(cè)向主動安全與1-60km/h的后向主動安全。從速度區(qū)間以及方向上來說，已經(jīng)涵蓋了日常用車的全場景。因此，在安全上，這臺車已經(jīng)上好了“雙保險”，成為一臺“不愿惹事、更不怕事”的全場景安全的智能電動車。

  
堅持軟件定義汽車，智電融合發(fā)展

智能化體驗是AITO問界品牌持續(xù)“圈粉”高端用戶的最強標簽。特別是在智能駕駛與智能座艙方面，AITO問界的頂流實力已經(jīng)得到了市場的肯定。

截至今年5月，不依賴高精地圖的HUAWEI ADS 2.0高階智能駕駛系統(tǒng)智駕總里程達2.2億公里，人工平均接管里程270km+。并且，依靠華為高達3.5E FLOPS的云端學(xué)習(xí)訓(xùn)練算力，不僅能快速拓展智能駕駛的適用區(qū)域，還能做到“常用常新”，真正實現(xiàn)全場景的智能駕駛。

基于HarmonyOS打造的智能座艙，通過超級桌面實現(xiàn)了手機應(yīng)用雙向無縫流轉(zhuǎn)，支持手機桌面布局，手機上的應(yīng)用均可在車機上使用。后排的HUAWEI Maglink在升級后可支持多種尺寸平板，并可實現(xiàn)前后屏聯(lián)動。綜合來說，這臺車的智能座艙在流暢性、應(yīng)用豐富性與互聯(lián)性上都做到了行業(yè)領(lǐng)先水平。

問界新M7 Ultra的智能，并不只是表面能看到的智艙與智駕。

在底盤與操控上，也有智能化的加持。新車配備了CDC連續(xù)可變阻尼減振器，不僅可以進行三檔調(diào)節(jié)，還可根據(jù)路況自動智能調(diào)節(jié)。這款車搭載了ADS預(yù)瞄聯(lián)動CDC調(diào)節(jié)功能，攝像頭、激光雷達等傳感器可對路面進行每秒20次掃描，將ADS獲取到的感知數(shù)據(jù)分享給CDC系統(tǒng)，從而實現(xiàn)了CDC與智駕駛系統(tǒng)的聯(lián)動。

此外，這款車也配備了HUAWEI DATS 2.0華為動態(tài)自適應(yīng)扭矩系統(tǒng)，可實現(xiàn)對扭矩的智能調(diào)節(jié)，過彎側(cè)傾更小，穩(wěn)定性更高。

通過智能化，來提升車輛的駕乘體驗，這真正令人感受到“軟件定義汽車”并不只是說說而已。

想要打造全場景、全車域的智能化，需要在一臺車在設(shè)計之初便擁有更為整合的電子電氣架構(gòu)，這也能看出，不斷升級的問界M7早在產(chǎn)品設(shè)計之初，就已經(jīng)打好了智能化的“地基”，這才為這臺車留下了更廣泛的升級空間，真正成為一臺在全場景下都能常用常新的車。

  
交付即上量，服務(wù)與制造再升級

產(chǎn)品好，自然是保證銷量的基礎(chǔ)。但想要做到上市即交付，并且實現(xiàn)高達兩萬臺的月交付量，也考驗了制造與服務(wù)能力。

賽力斯汽車早就做好了準備。去年10月，賽力斯汽車就曾表示，已經(jīng)聯(lián)合供應(yīng)商投入超10億元，新增人力兩萬多人，以確保交付速度。

而在確保速度的同時，賽力斯汽車同樣重視質(zhì)量。問界新M7 Ultra由賽力斯汽車智慧工廠制造，該工廠以數(shù)字化、智能化與物聯(lián)網(wǎng)為核心，不僅配備了產(chǎn)品檢測精度達到0.05毫米的高精度檢測設(shè)備，還有46個AI視覺監(jiān)測點，實現(xiàn)了生產(chǎn)過程的實時監(jiān)控和全面檢測。

從零部件供應(yīng)到生產(chǎn)組裝下線，每一臺問界新M7 Ultra都將進行全流程檢測，并做到生產(chǎn)數(shù)據(jù)永久保存，確保100%可追溯。最終，確保既能保量，又能保質(zhì)的生產(chǎn)過程。

另一方面，確保交付高效、高質(zhì)進行，也考驗賽力斯汽車的服務(wù)能力。6月2日，問界新M7 Ultra首批交付活動在重慶、深圳兩地同步舉行。賽力斯集團董事長（創(chuàng)始人）張興海在重慶將新車鑰匙交付到首批車主手中，與此同時，余承東及何利揚也同步在深圳將新車鑰匙交付給首批車主。

事實上，賽力斯汽車不僅注重交付的速度，也注重給用戶帶來的體驗。針對有特殊需求的用戶，AITO問界可以提供個性化的交車服務(wù)（生日、求婚等）。

何利揚曾表示：“在智電時代，新汽車新豪華新體驗將圍繞以用戶為中心，堅持智電融合，軟件定義汽車不動搖。”這也是賽力斯汽車所堅持的“傳統(tǒng)豪華+科技豪華”的“新豪華”概念。

作為“新豪華服務(wù)”的重要一環(huán)，賽力斯汽車此前便推出了CARE關(guān)愛服務(wù)戰(zhàn)略，服務(wù)涵蓋從交付到日常維修保養(yǎng)等用車全場景。例如，日常維護及維修更加快捷，做到基礎(chǔ)保養(yǎng)45分鐘完成、小板噴8小時完成等。此外，AITO問界還積極舉辦豐富的線上線下活動，如用戶體驗日、工廠開放日、自駕露營等。

官方統(tǒng)計的數(shù)據(jù)顯示，截至目前，CARE關(guān)愛服務(wù)的用戶滿意度高達96.19%。

做好產(chǎn)品、做好制造、做好服務(wù)。這三者兼?zhèn)洌褪琴惲λ蛊嚫液俺錾鲜惺自录唇桓秲扇f臺車的信心所在。

值得一提的是，在6月7日即將開幕的2024年重慶車展上，AITO問界全家族車型也將在N2館AITO問界展臺亮相，如果有感興趣的消費者可前往現(xiàn)場感受AITO問界帶來的智電時代新豪華。

  
寫在最后

2024年，汽車市場整體競爭依舊激烈，價格戰(zhàn)逐漸走向白熱化階段。卷價格，是獲取市場最為簡單且直接的方式。但從長期角度來看，價格戰(zhàn)最終會演變成“以低質(zhì)換低價”，勢必會影響汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

在這樣的大環(huán)境下，賽力斯汽車選擇錨定智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車領(lǐng)域，堅持軟件定義汽車與跨界合作，完善運營體系，以更好的產(chǎn)品、更好的服務(wù)體驗，更完整的渠道，帶給用戶更全面的智慧   出行新體驗。無論是上市八個月便收獲18萬大定訂單的問界新M7，還是五個月大定突破9萬的問界M9，都能說明一件事：

賽力斯汽車選擇了正確的道路，而且在這條難而正確的路上越走越自信