沒(méi)想到，日本所推崇的“工匠精神”又一次鬧出了大笑話！
6月3日，據(jù)《每日新聞》等日本媒體報(bào)道，豐田、本田、雅馬哈、馬自達(dá)、鈴木五家公司在型號(hào)指定申請(qǐng)中存在欺詐行為報(bào)告。報(bào)告指出，鑒于日本大發(fā)工業(yè)等公司在獲取汽車和發(fā)動(dòng)機(jī)量產(chǎn)所需型號(hào)認(rèn)證的過(guò)程中接連發(fā)生違規(guī)行為，日本國(guó)土交通省指示共85家汽車生產(chǎn)公司調(diào)查是否存在類似情況。
截至5月底，豐田汽車、馬自達(dá)、雅馬哈發(fā)動(dòng)機(jī)、本田技研工業(yè)和鈴木共5家公司在車輛性能測(cè)試等方面存在欺詐行為。其中，豐田汽車公司在3輛現(xiàn)有生產(chǎn)的車輛的行人保護(hù)測(cè)試中提交虛假數(shù)據(jù)，同時(shí)對(duì)過(guò)去生產(chǎn)的4輛車進(jìn)行碰撞試驗(yàn)時(shí)對(duì)試驗(yàn)車進(jìn)行欺詐性處理；馬自達(dá)汽車公司在目前生產(chǎn)的兩輛車的輸出測(cè)試中重寫了發(fā)動(dòng)機(jī)控制軟件，同時(shí)對(duì)過(guò)去生產(chǎn)的三輛車進(jìn)行碰撞試驗(yàn)時(shí)對(duì)測(cè)試車輛進(jìn)行欺詐性處理；本田汽車株式會(huì)社在過(guò)去生產(chǎn)的22款車型的噪音測(cè)試報(bào)告中的虛假陳述……
而針對(duì)此次造假事件，豐田集團(tuán)社長(zhǎng)豐田章男在記者會(huì)上稱，“作為豐田集團(tuán)的負(fù)責(zé)人，我就此由衷道歉。”豐田宣布，即日起停產(chǎn)停售三款涉及造假問(wèn)題的車型。據(jù)《每日新聞》報(bào)道，馬自達(dá)社長(zhǎng)毛籠勝弘3日也在記者會(huì)上表示，“讓使用馬自達(dá)汽車的顧客感到擔(dān)憂，對(duì)此感到愧疚，我深刻對(duì)待作為經(jīng)營(yíng)方的責(zé)任。”
事實(shí)上，這已經(jīng)不是日系車第一次被爆造假了。比如說(shuō)在2017年10月，日本第三大鋼鐵企業(yè)日本神戶制鋼被爆出數(shù)據(jù)造假，包括三菱重工、豐田汽車等全球200余家企業(yè)受影響。除此之外，斯巴魯也曾深陷違規(guī)操作丑聞，包括無(wú)資質(zhì)員工上崗檢查等。同時(shí)，斯巴魯還承認(rèn)國(guó)內(nèi)一個(gè)工廠的新車?yán)锍毯团欧艛?shù)據(jù)被篡改，其旗下9種車型的903輛汽車被確認(rèn)存在數(shù)據(jù)篡改。篡改對(duì)象除了運(yùn)動(dòng)型多功能車“森林人”外，還包括提供給豐田汽車公司的跑車“86”。這也被調(diào)查出來(lái)是有組織的行為，持續(xù)時(shí)間可能超過(guò)了15年。
要知道的是，日本一直自詡為是最有“工匠精神”的國(guó)度。雖然在汽車制造業(yè)上，日系車確實(shí)能夠獨(dú)當(dāng)一面，諸如豐田這樣的巨頭車企更是經(jīng)常奪得全球汽車市場(chǎng)的銷冠，使得“日本制造”“日本工匠精神”也逐漸深入人心，然而擁有如此強(qiáng)大的基礎(chǔ)，日系車卻在造假這件事上“屢教不改”，也深刻暴露出日本制造業(yè)存在著許多深層次的問(wèn)題。
分析其中的原因，一方面在于日本管理層存在重大漏洞，負(fù)責(zé)質(zhì)量檢測(cè)的管理層人才短缺。另一方面就是日本的經(jīng)濟(jì)已經(jīng)喪失了許多活力，猶如“落日黃昏”，特別是在高壓力快節(jié)奏的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)下，對(duì)于日本這種喜歡“慢工出細(xì)活”的國(guó)家來(lái)講，是非常不利的，國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力也日益增大。除此之外，面對(duì)外界激烈的競(jìng)爭(zhēng)，日本不得不降低標(biāo)準(zhǔn)，提高效率，所以質(zhì)量就難以保障。
不過(guò)，有什么問(wèn)題不是日系高管鞠個(gè)躬不能解決的呢？“工匠精神”也被戲謔變成了“躬匠精神”。只不過(guò)今時(shí)已不同往日，隨著國(guó)內(nèi)自主品牌以及國(guó)產(chǎn)新能源的崛起，日系車在此時(shí)曝光了如此的丑聞，無(wú)疑是給日本工業(yè)蒙上了一層灰。
寫在最后
日企接連陷入造假丑聞，無(wú)疑讓日企遭受到了信任危機(jī)。不過(guò)，從“日本制造”的教訓(xùn)中，國(guó)內(nèi)的車企也更應(yīng)該引以為戒。畢竟如今正是轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵期，而對(duì)于更多新興的自主品牌而言，搞好產(chǎn)品才是關(guān)鍵。