4月16日，特斯拉CEO馬斯克發(fā)布內(nèi)部信稱，將在全球范圍內(nèi)裁員10%，可能影響約1.5萬名員工。特斯拉全球裁員，也影響了其市場預(yù)期，截至美股收盤，特斯拉市值一夜蒸發(fā)2200億元，跌5.59%。

全球裁員是否會(huì)影響上海超級(jí)工廠，也被外界猜測紛紜。特斯拉相關(guān)人士表示：暫無回應(yīng)。

那么，作為全球電動(dòng)車龍頭的特斯拉為何會(huì)面臨全球裁員？

數(shù)據(jù)顯示，今年第一季度特斯拉汽車交付量約38.68萬輛，同比下降8.5%，這不僅是特斯拉近四年來的首次下降，也低于市場預(yù)期。特斯拉CEO馬斯克曾表示，特斯拉在2024年的增速可能會(huì)明顯低于2023年。

這意味著，新能源汽車競爭更加激烈，特斯拉曾經(jīng)享受到的發(fā)展“紅利”正在慢慢消退，需要正視其正在面臨的競爭環(huán)境。而特斯拉全球裁員，正是源于其發(fā)展未達(dá)到預(yù)期、交付量下滑，需要進(jìn)一步縮減經(jīng)營成本。

馬斯克也表示，在為特斯拉下一階段增長做好準(zhǔn)備時(shí)，審視公司各方面以降低成本和提高生產(chǎn)極其重要。

從2023年特斯拉全年財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)來看，其全年研發(fā)費(fèi)用達(dá)到歷史最高值達(dá)39.69億美元（約283.9億元人民幣），研發(fā)成本高昂。盡管特斯拉進(jìn)一步提高生產(chǎn)效率，但一季度交付量下降，也影響其利潤表現(xiàn)。

尤其在中國新能源汽車的影響下，特斯拉不得不更加“焦慮”。以往牢牢占據(jù)的全球“老大”位置，已經(jīng)被中國車企比亞迪趕超，2023年比亞迪銷量超300萬輛，超越特斯拉成為全球新能源汽車銷量冠軍。

而且在中國市場，特斯拉不得不面對前赴后繼的競爭對手。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，從1-3月新能源汽車零售銷量來看，比亞迪銷量586006輛，同比增長15.2%，市場份額33.1%；吉利汽車銷量137452輛，同比增長143.2%，市場份額7.8%；而特斯拉中國銷量132420輛，同比下降3.6%，市場份額僅為7.5%。

要知道，比亞迪現(xiàn)在的位置過去是特斯拉的，如今特斯拉不僅被比亞迪，甚至被吉利超越，其后的“追兵”長安汽車也正“虎視眈眈”。更為關(guān)鍵的是，特斯拉成為1-3月新能源汽車銷量少數(shù)下滑的車企，正如馬斯克所說，特斯拉在2024年的增速可能會(huì)明顯降低。

屋漏偏逢連夜雨，銷量下滑的同時(shí)，特斯拉的利潤也出現(xiàn)下滑。特斯拉2023第四財(cái)季營運(yùn)利潤下降47%，公司還警告2024年其電動(dòng)汽車銷量增長將“明顯低于”2023年。這讓多番啟動(dòng)降價(jià)的特斯拉不得不重新調(diào)整銷售策略，Model Y車型4月1日宣布漲價(jià)，售價(jià)調(diào)高5000元，之前的8000元官方現(xiàn)車保險(xiǎn)補(bǔ)貼政策、最高10000元的車漆減免政策宣布取消，實(shí)際漲價(jià)幅度最高達(dá)2.3萬元。同樣在北美和歐洲市場，Model Y也于4月1日起分別漲價(jià)1000美元和2000歐元。

而在全球市場，中國新能源汽車的影響也日趨擴(kuò)大。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，一季度比亞迪出口9.9萬輛，同比增長1.3倍，長城汽車出口9.3萬輛，同比增長78.5%；吉利汽車出口11.1萬輛，同比增長65.1%。上海超級(jí)工廠作為特斯拉最大的出口中心，一季度出口8.8萬輛，與去年同期相比，出現(xiàn)明顯下滑。

中汽協(xié)會(huì)副總工程師許海東曾作出預(yù)測，2024年出口銷量將在2023年的基礎(chǔ)上再增加60萬輛，乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹則認(rèn)為，2024年中國汽車出口應(yīng)該能夠達(dá)到增長20%，大概在650萬輛的規(guī)模上。

這也意味著，隨著中國新能源汽車的崛起，全球新能源汽車市場競爭已進(jìn)入新的“賽點(diǎn)”。特斯拉想要繼續(xù)保持發(fā)展優(yōu)勢，需要正視市場“高強(qiáng)度競爭”的現(xiàn)狀，調(diào)整其發(fā)展戰(zhàn)略，才能適應(yīng)當(dāng)下新能源汽車市場。