2024年一季度的汽車市場，簡直可以用魔幻來形容，從價(jià)格戰(zhàn)到跨界網(wǎng)紅入局，今年注定會(huì)是極為“內(nèi)卷”的一年。
進(jìn)入4月，各車企也紛紛發(fā)布了一季度的市場表現(xiàn)數(shù)據(jù)，把行業(yè)“內(nèi)卷”推向了新高度，而在諸多份車企“成績單”中，奔馳雖然不算驚艷，卻讓人感受到了十足的后勁。尤其在電動(dòng)化方面，盡管奔馳已經(jīng)從全局出發(fā)，針對“全面電動(dòng)”進(jìn)行了一次戰(zhàn)略防守，但是依然可以看出，奔馳擁抱汽車行業(yè)變革的決心仍未動(dòng)搖。
高端豪華引領(lǐng)穩(wěn)健增長
得益于供應(yīng)短缺以及換代爬坡等問題的緩解，奔馳在今年一季度在中國市場交付了超過16.81萬輛新車。
如果僅從數(shù)據(jù)上看，這個(gè)成績并沒有什么特別突出的地方。但是剖析這個(gè)數(shù)據(jù)背后，就會(huì)發(fā)現(xiàn)即便是在中國車市競爭壓力如此之大的前提下，奔馳品牌的銷量結(jié)構(gòu)仍在保持穩(wěn)定且健康的良性循環(huán)。比如國產(chǎn)C級車的銷量數(shù)據(jù)同比增長了接近50%；國產(chǎn)GLC SUV的交付也實(shí)現(xiàn)了同比增長超過20%，而在去年12月上市交付的全新長軸距E級車也同樣收獲了市場積極反饋。
在產(chǎn)品矩陣的更新?lián)Q代上，梅賽德斯-奔馳也在有條不紊地進(jìn)行中。一季度，梅賽德斯-梅賽德斯-奔馳 G500典藏版、奔馳 G500璀璨傳奇特別版、全新梅賽德斯-奔馳CLE轎跑車、新一代梅賽德斯-邁巴赫GLS SUV在內(nèi)的多款重磅新車相繼上市，讓奔馳持續(xù)釋放增長潛力，成為100萬級-150萬級以上豪華汽車市場的客戶首選品牌。
即將到來的北京車展上，梅賽德斯-奔馳也推出了相當(dāng)強(qiáng)勢的車型陣容，像是全新梅賽德斯-奔馳純電G級越野車將會(huì)迎來全球首發(fā)；全新梅賽德斯-邁巴赫EQS純電SUV也將正式上市；基于全新MMA平臺(tái)打造、采用800V高壓平臺(tái)的梅賽德斯-奔馳CLA級概念車也將在本次車展上迎來中國首秀。
強(qiáng)勢的豪華車型矩陣，似乎也在透露著梅賽德斯-奔馳堅(jiān)定邁向電氣化的發(fā)展大趨勢，由此開啟全品牌量產(chǎn)電動(dòng)化的嶄新篇章。
審時(shí)度勢地?fù)肀щ妱?dòng)化
“內(nèi)卷使人盲動(dòng)，不審勢則寬嚴(yán)皆誤”，北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司總裁兼首席執(zhí)行官段建軍在此前接受媒體采訪時(shí)曾如此表示。
正如很多外資車企那樣，梅賽德斯-奔馳也面臨著"大象難轉(zhuǎn)身，巨輪難掉頭"的電動(dòng)化窘境，甚至有人曾質(zhì)疑梅賽德斯-奔馳是否會(huì)繼續(xù)堅(jiān)持電動(dòng)化發(fā)展。對此，梅賽德斯-奔馳方面給出了極為肯定的回答。
今年2月，梅賽德斯-奔馳發(fā)布了去年全年年報(bào)，并電動(dòng)車計(jì)劃做出了調(diào)整：到2030年，電動(dòng)汽車（包括混合動(dòng)力汽車）將占總銷量的50%。該電動(dòng)車計(jì)劃與21年的電動(dòng)車計(jì)劃相比，推遲了5年。雖然說發(fā)展目標(biāo)趨于和緩，但整體依舊還是堅(jiān)持電動(dòng)化發(fā)展不動(dòng)搖的。
此外，為了加速轉(zhuǎn)型進(jìn)程，梅賽德斯-奔馳也在投資收購、重組整合、隊(duì)伍建設(shè)、研發(fā)上市等工作，并且推出了支持混合動(dòng)力系統(tǒng)和純電動(dòng)力系統(tǒng)的下一代平臺(tái)：MMA。
說到技術(shù)平臺(tái)，梅賽德斯-奔馳一共經(jīng)歷了EVA1、EVA2、MMA在內(nèi)的多個(gè)平臺(tái)演變，對于MMA，梅賽德斯-奔馳也是有著自己的思考的。
不同于一味地迎合市場發(fā)展趨勢，梅賽德斯-奔馳的核心是滿足客戶需求，仔細(xì)權(quán)衡市場需求和技術(shù)發(fā)展的節(jié)奏，梅賽德斯-奔馳打造的是一個(gè)電動(dòng)優(yōu)先的平臺(tái)，不僅支持電動(dòng)汽車的發(fā)展，而且還提供了豐富多樣的動(dòng)力選擇，包括EV、HEV和PHEV，以滿足不同消費(fèi)者的需求。
此外，梅賽德斯-奔馳還在2025規(guī)劃中還提到了 MB.EA / AMG.EA / VAN.EA 平臺(tái)，這些平臺(tái)的開發(fā)與應(yīng)用也將是梅賽德斯-奔馳審時(shí)度勢之后的結(jié)果，是最契合市場發(fā)展的技術(shù)平臺(tái)。
與電動(dòng)化息息相關(guān)的，還有智能化。在智能化、數(shù)字化時(shí)代，梅賽德斯-奔馳積極擁抱智能交互變革，在京滬兩地設(shè)立研發(fā)中心，并組建高達(dá)2000人的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，深入挖掘中國消費(fèi)者的需求和使用習(xí)慣，以打造“更懂中國客戶”的數(shù)字化豪華體驗(yàn)。
此外，去年梅賽德斯-奔馳還成為了首批獲得北京市有條件自動(dòng)駕駛（L3 級）高速公路道路測試牌照的車企，在京啟動(dòng)了指定高速公路的有條件自動(dòng)駕駛系統(tǒng)實(shí)測，提速相關(guān)智駕產(chǎn)品在中國市場的深化落地。