隨著天氣轉暖，4月份國內皮卡市場銷量穩步增長。從乘聯會最新發布的數據來看：今年4月份皮卡市場銷售4.4萬輛，同比增長4.4%；今年1-4月的皮卡銷量17.3萬輛，實現同比增長5.1%。總體來看，皮卡市場表現不錯。

雖然國內皮卡市場整體銷量令人看好，不過對于單品牌來說卻憂喜參半了，表現在銷量上就是有漲有跌。即使銷量排行第一的長城皮卡，也免不了遇到銷量同比下滑。看來，在打造皮卡的路上，不到最后一刻，誰也不敢說自己是永遠的贏家。  

皮卡市場冰火兩重天  

如果用一個詞形容4月份皮卡廠商心情，那就是“冰火兩重天”。從乘聯會發布的數據來看，銷量增長的車企如野馬一樣跳躍，而銷量下滑的車企又一瀉千里，真不知道這個市場怎么了？

先看4月份皮卡廠商銷量排行榜：其中，長城汽車銷量1.80萬輛，同比下滑3.1%；江鈴汽車銷量5036輛，同比增長29.5%；長安汽車銷量4783輛，同比增長179.9%；江淮汽車銷量4465輛，同比下滑5.5%；鄭州日產銷量2676輛，同比下滑27.8%；江西五十鈴銷量1508輛，同比下滑34.1%。

再看1-4月份皮卡廠商銷量排行榜，同比增長的車企與下滑車企數量相當，其中長安汽車銷量1.98萬輛，同比增長137.9%，排名位居第二；江鈴汽車銷量1.868萬輛，同比增長17.6%；上汽大通銷量1.864萬輛，同比增長14.8%；北汽福田銷量1.01萬輛，同比增長73.2%。

1-4月份皮卡廠商銷量排行榜同比下滑的車企有：長城汽車銷量6.15萬輛，同比下滑8.8%；江淮汽車銷量1.82萬輛，同比下滑2.5%；江西五十鈴銷量6090輛，同比下滑38.7%。

長安獵手助力皮卡起跳  

在推出長安獵手后，長安皮卡的銷量就啟動了開掛模式，4月份銷量與前4月累計銷量取得雙增長，增長幅度讓同行望塵莫及。

整體來看，長安獵手的推出，反映出國內皮卡市場所代表的新能源化的第三種形式。為何這樣說呢？針對全球新能源化趨勢，皮卡品牌也相應推出純電、混動皮卡車型。但是這些新能源皮卡并沒有引發大的動靜，而相比之下主打增程動力的長安獵手上市后，對銷量的拉動有一定作用。

作為全球第一款增程式皮卡，長安獵手廣泛應用了新能源、智能化、造型設計等領域的先進技術成果，擁有藍鯨2.0T超級大增程器，滿足全球用戶全方位多場景需求。另外，低至13.99萬元起的售價實現“油電同價”，同時上綠牌還可以省掉高達10%的購置稅，讓長安獵手兼備好看好開實用省錢等一車多用的功能。如此一來，自然吸引一部分消費者。

另外，今年以來長安汽車海外市場增長顯著，相關數據顯示：2024年一季度長安自主品牌海外銷量為10.9萬輛，同比增長了80.1％，這其中也包含一定數量的皮卡車型的增長量。  

皮卡車海外求發展  

雖然長城皮卡在4月份市場呈現同比下滑，但并不影響它依然雄霸皮卡銷量第一的位置。月銷1.80萬輛幾乎占據了國內皮卡市場銷量的半壁江山。另外相較于國內其它品牌，長城皮卡不僅銷量擔當，同時還走出國門，在海外市場風生水起。

相關數據顯示：4月份長城皮卡海外銷售4979輛，同比增長33.6%，環比增長44.7%，出口銷量再創新高。2023年長城皮卡的全球銷量達到了20.2萬輛，其中海外市場上共銷售了4.8萬輛，穩居中國皮卡品牌出口量之冠。

面對內卷嚴重的國內市場，不僅長城皮卡出口做得好，同時其它中國品牌也加大海外出口。就在前不久，比亞迪旗下首款皮卡車型——BYD SHARK在墨西哥上市，售價約合人民幣38.66-41.65萬元。據業內分析：比亞迪皮卡之所以在國外上市，與國外汽車市場對皮卡車的需求量有關，因此率先占位才能搶占市場先機。

除了長城、比亞迪皮卡車出口海外市場外，長安也將成為皮卡出口的重要伙伴。  

前不久，長安汽車董事長朱華榮在長安電動皮卡獵手上市發布會上表示，長安皮卡2030年銷量將達到50萬輛，躋身全球皮卡前五。

從目前來看，這個目標僅靠國內那點銷量，實現起來有點難。不過，如果投身到前景更廣闊的海外市場，那么中國品牌實現皮卡車全球化的幾率非常大。

隨著皮卡進城限制政策的緩解，國內皮卡市場曾被各大廠家品牌報以厚望。但從目前來看，這些政策解禁所帶來的市場期待值并沒有想象中的那么高。

事實上針對皮卡產品，國內廠商想盡辦法，從皮卡乘用化到新能源化、高端化，各種招數都使了，唯獨市場需求量不可控制，這也就讓眾多廠商將目光投入到皮卡車需求量更大的海外市場。目前來看，飽受國內市場內卷影響，皮卡廠商想要打破發展瓶頸，海外布局無疑是奔向市場藍海的一條捷徑。