去年，一位日系混動車車主發現，他花23萬元購買的愛車，一年后在4S店置換估價只剩11萬元。銷售經理輕飄飄一句“現在都流行增程式”，道出了市場的殘酷變遷。這不是個案——曾經被視為燃油車與電動車理想過渡方案的混動技術，正在各大車企的戰略中悄然失寵。
與此同時，增程式電動車銷量卻迎來爆發式增長。2024年，中國增程式電動車銷量達118萬輛，同比增長63%，價格也從早期的高端定位下探至10萬-15萬元主流區間。
曾幾何時，混動技術被譽為環保節能的不二選擇。但隨著時間推移，這項技術的缺陷逐漸暴露。最核心的問題是混動系統結構的復雜性，它需要精密集成發動機、電動機、電池等多重部件，研發和生產成本居高不下。
行業數據顯示，一款混動車型的研發費用至少需要5億元人民幣，而純電動車只需2-3億元，增程式車型的研發成本更是低至1.5億元左右。這種成本差異直接影響了車企的戰略選擇。
混動車型的純電續航里程有限，一般在50公里左右，對于城市代步尚可，但無法滿足長途出行需求。消費者對頻繁加油的不滿日益增加，而混動車型在發動機和電動機切換時產生的頓挫感和噪音，也影響了駕駛體驗。
與混動技術相比，增程式電動車采用了更為簡潔的設計思路。它使用較小的發動機搭配電動機和電池組，發動機主要用于發電而非直接驅動車輛，大大簡化了動力系統結構。
這種設計帶來了多重優勢。增程式車型的純電續航里程能達到100公里以上，加上發動機的輔助，整車續航可達600公里以上，有效解決了里程焦慮問題。
在駕駛體驗上，增程式車型全時電驅，駕駛平順性堪比純電動車，噪音控制也更為出色。
中國工程院院士楊裕生指出：“增程式不是過渡技術，而是未來汽車的主力之一。”其核心優勢在于“城市用電、長途發電”的設計理念，短途行駛依賴電池，長途則由內燃機發電補能，徹底解決了純電動汽車的里程焦慮。