就說現在狠不狠，不是圖總睡不睡的問題，是這些車企的宣發進度明顯快進了很多。

馬自達EZ-60

9月26日，馬自達的轉型之作EZ-60正式上市，提供增程+純電雙版本布局，帶來6款車型，其中增程版本有4款車型，售價11.99、13.49、14.49、15.49萬，純電有兩款，600Pro、和600Max，售價15.09/16.09萬不等。

定位中型SUV，長寬高依次為4850*1935*1620mm，軸距2902mm。這款車是首款增程產品，也是迎合市場的代表車型。并且馬自達方明確表示，EZ-60之后，還會有更多新品上市，加快品牌向新能源領域轉型的步伐。

現階段購車可以享受限時權益，包括價值5K的高階配置免費升級，不同車型有不同選擇。包括但不限于AI電子外后視鏡、杜比全景聲等豪華音響。價值7999元的終身零燃權益、399元抵扣1399元，至高600萬元輔助駕駛保障。還有0首付12-60期低息金融禮，以及價值899元充放電槍免費贈送，還有基礎流量終身免費、娛樂流量2年/10G/月免費，以及免費上門取送車及服務延時補貼。

這款車說起來預熱時間也不算短，本來以為會在8月上市，沒想到9月底才登場。宣發周期有點久，消耗市場期待值。不過全新車型看點不算少，造型延續魂動設計，強調運動時尚屬性，轎跑SUV設計，有燃油車的韻味，但封閉式前臉和貫穿頭燈又凸顯新能源身份。

搭載了4nm車規級芯片，26.45英寸的5K一體式大屏，100英寸裸眼3D HUD，解決晃抖的用車痛點，還能支持在線視頻播放，變身車載影院。并且IMS攝像頭和VR語音技術結合，支持多模態交互，手指+語音即可實現精準控制，豆包AI助手和科大訊飛語音雙大模型上車。

1.5L增程器，CLTC純電續航能達到200km，綜合續航在1200km上下。純電車型續航又600km，在同級別車型中表現還算可以。而且門檻比同級別的自主品牌車型都低，誠意不算低，應該對馬自達的新能源轉型起到一定效果。

騰勢N8L

全新騰勢N8L于9月26日正式開啟預售，帶來兩款車型，提供尊榮型和旗艦型兩款配置，預售價分別為31.98/34.98萬，限時購車權益，價值1.5萬，包括1萬的雙色車身免費選裝，以及價值5k的6年或者7次免費基礎保養服務。

全系標配易三方、云輦-A+路面預瞄2.0，大6座SUV市場又多了一位猛將。

騰勢N9作為旗艦型產品門檻不低，38.98萬起售，月銷量平均在3k上下。騰勢N8L的到來，填補了N7和N9之間的空白，也算變相拉低高端車型的門檻，通過組合拳在細分市場搶占更多份額和銷量。

騰勢N8L尺寸很出彩，長寬高依次為5200*1999*1820mm，軸距達到了3075mm，比騰勢N9略小一點，在8字輩車型中也算是有優勢了。而且下放了不少騰勢N9的同款設計，比如中控三個獨立屏幕和雙層中央通道設計，還有物理按鍵和無線充電配置，以及6座版本布局。而且N8L前臉加入了主動進氣口設計，增加辨識度。

6種外觀配色，其中有兩款是雙色車身，增加檔次感和視覺效果。3種內飾配色選擇，高達49處儲物空間，保證實用性和便捷性。二排座椅右側電動腿托，三排座椅支持靠背角度調節和前后100mm滑動，帶座椅加熱和獨立空調出風口。且三排都是電動座椅，能夠實現4+N靈活座椅組合，解鎖更多用車場景。

17.3英寸娛樂吸頂屏、DeepSeek大模型上車，20揚聲器帝瓦雷音響系統，20揚聲器支持杜比全景聲音效，三開門11L冷暖冰箱，支持從零下6度到50度分區間制冷、制熱。迎賓光毯、懸架主動降低50mm，AR投影感應尾門，自動開啟后備箱，提供更多情緒價值，保證出行體驗。

插混專用的2.0T發動機，易三方后驅電機，百公里加速3.9S，云輦-A車身控制系統，雙腔空懸+可變阻尼減震器，智能路面預瞄2.0還有智能高度調節，易三方加入，天神之眼-B激光雷達版，并且還提供車載無人機版本選擇，在細分市場增加記憶點。

理想i6

9月26日，理想i6也上市了，這次很聽勸，沒搞什么宣發，直接上市，簡單粗暴，上市即交付。

有兩個版本選擇，兩驅標準版和四驅標準版，售價24.98/26.98萬不等。兩款車型差距主要體現在電機馬力，和駕駛模式，切實也可以理解為一個版本配置，只是有四驅和兩驅選擇。

10月31日前下定可以享受萬元現金減免，并且贈送雙腔空懸+壓縮機冷暖箱以及靜音電吸門，總價值3.5萬。也就是說23.98萬差不多能拿到滿配，如果不執著于四驅的話。

軸距有3米，定位大5座純電SUV，短前懸設計，空間表現是有保證的。87.3kWh磷酸鐵鋰5C超充電池，CLTC純電續航達到了720km，10分鐘就能實現10-80%的補能。

還有一個看點在于輔助駕駛層面，理想在這一Part并不占優勢，尤其是同級別還有華為系車型虎視眈眈，理想i6這次直接標配AD Max，并且永久免除使用費用，也就是說全系搭載Thor-U芯片，在同級別車型中，也是有一定的競爭力。

看得出來，理想這次對于理想i6的要求是“只許成功，不許失敗”，門檻對比理想i8降低了10萬，背后是品牌要打造爆款的決心。并且理想i6已經極盡可能的展現誠意，比如芯片和雙腔空懸等配置標配和贈送，還有價格做出讓步，這對以前增程市場的理想而言是非常罕見的，也能反映出L系列銷量遇冷，競品圍堵，市場和銷量雙重壓力，迫使i系列車型只能靠降價增配來保持高熱度和曝光量。

目前對比同級別競品，理想i6綜合性價比表現不差，老圖預測月銷量可以沖擊萬輛大關。后續如果L系列也能跟上差不多的降幅，既能保證品牌調性不受影響，也能重新刺激L系列銷量的回暖，可以期待一下。

你就說現在狠不狠，不是圖總睡不睡的問題，是這些車企的宣發進度明顯快進了很多。

馬自達EZ-60