“江山代有人才出，各領風騷數百年。”

清朝著名詩人趙翼有《論詩》五首，世人幾乎只知這一句。它的意思其實很簡單，人才世世代代都有，總有人成為一段時期的領袖。

這句詩放到如今的汽車圈，倒也貼切。隨著技術的進步，大環境的變化，肯定會有“新勢力”崛起，希望或者已經成為行業的引領者。

但，人的審美和消費觀念，就像地球自轉一樣，總會繞個圈。當一個潮流和風尚，眼看就快要消逝或“落伍”的時候，它們總會再次成為“主流”。

如此周而復始，“各領風騷數百年”又有了新的含義。

汽車圈最能看透這一點的，還是“傳統大廠”們，尤其是歷經百年，早已將這句經典實踐過好幾遍的“巨頭”們。

就比如奧迪，他們已經經歷多輪動力形式的進化，節能環保意識的增強，以及設計造型潮流的不斷演進，還有消費者需求的循環往復。

而像奧迪這樣的品牌能“堅持”下來，甚至能在豪華市場這個賽道上“長跑”到現在，完全得益于他們很早就知道，堅守和創新，同樣重要。

這點在最近上市的全新奧迪A3身上，展現得淋漓盡致。

 

堅守“緊湊級豪華”陣地

說是奧迪A3開創了國產“緊湊級豪華”這個品類，絕不為過。想當初第一代國產奧迪A3于2014年在一汽大眾佛山工廠下線的時候，同級別的奔馳B級和寶馬2系，還都是進口車型，它們至今也沒有轉型。

所以奧迪A3不僅是這個賽道的開創者，還是引領者。

當這輛奧迪“小鋼炮”進入中國的時候，就有兩個系列：Sportback和Limousine。前者很好理解，兩廂掀背，是“小鋼炮”的正確姿勢。后者最常見的“前綴”是林肯，中文名：加長林肯。

想當初看到奧迪A3+Limousine的組合時，我覺得這有點“夸大其詞”的成分。一個緊湊級小車，再加長，又能有怎樣的質變？

不過等真的上車之后，才發現，看似對“空間”什么的不太在乎的奧迪，給A3施加“空間魔法”，還挺有一套的。Limousine版的奧迪A3，在車身保持“瀟灑”和“干練”的同時，后排和后備箱空間，都得到了很好的擴充。

如今，新奧迪A3L Limousine在外觀造型上，使用了奧迪新一代家族設計語言。前臉部分，雖然我們并沒有真去測量它的中網面積是否擴大了，但其六邊形無框設計，加上兩側的進氣格柵，看起來就是更具有沖擊力，甚至有種越級中型車的錯覺。

 

與此同時，新車運動屬性不減，能看到很多S3身上的空氣動力學設計細節，也完全復刻到了新奧迪A3L Limousine上，比如前艙蓋的兩個發光進氣口，底部的通風道。

 

科技雖不與運動同頻，但卻讓年輕人喜聞樂見。新奧迪A3L Limousine在經典四環車標上，采用更簡潔的扁平化設計，搭配自發光效果，辨識度滿分。

而新車的另外兩個“亮點”，肯定就是祖傳“大燈”了。新奧迪A3L Limousine配備最新的全LED透鏡式大燈，遠近光不僅照得遠，而且穿透力強。上方的數字化日行燈采用24分區像素布局，可以有3種數字簽名效果。就算沒有這種自定義功能，光是這種陣列式燈組，以及車輛解鎖時的動效，就足夠吸引年輕人了。

 

經過簡潔的車身，來到奧迪A3L Limousine的車尾，這里有很多與前臉遙相呼應的地方。比如四環車標，箭羽造型的LED尾燈。當然，RS車型同款的紅色菱形尾標非常顯眼，它是限時福利，而新奧迪A3L Limousine的性能、操控表現，也不會辜負這個標識。

 

整體來看，新奧迪A3L Limousine不僅有著越級的氣場，同時散發著讓人“躍躍欲試”的味道。至于新奧迪A3 Sportback，它幾乎所有外觀細節，都與Limousine版如出一轍，或許只是掀背和尾燈造型略有不同。

坐進車內，兩款車除了軸距不同導致的后排空間差異以外，就更沒有什么區別了。

在中控臺上，我們能看到很多凌厲、犀利的設計，頗有“機甲座艙”的感覺。所以當我們從遠處走進新奧迪A3，從外觀感受到“速度與激情”之后，這股“沖勁兒”坐進車內，還能非常強烈。

 

當然，要想酣暢淋漓的“戰斗”，還得坐得舒服才行。新奧迪A3標配一體式運動座椅，不僅有個非常舒服的一體化頭枕，而且前后排座椅還能選擇奧迪A6L同款的Serica環保科技皮面料材質。

在營造氛圍上，新奧迪A3新增四種內飾配色：赤陶紅、豆蔻棕、匠心藍和月光銀，它們質感細膩，亮度低但飽和度比較高。這樣的內飾主色調，加上恰到好處的氛圍燈，新奧迪A3座艙氛圍偏向柔和、輕松。

 

配置部分，新奧迪A3主打的是好用和實用，比如10.25英寸奧迪虛擬座艙系統，10.1英寸觸控式中控顯示屏，電動尾門，外后視鏡加熱，帶換擋撥片的多功能真皮方向盤，雙區自動空調，奧迪整體式預安全系統，遇到車輛和行人帶警告和剎車的前部碰撞警告，帶啟停功能的自適應巡航，前后倒車雷達，奧迪坡路啟車輔助系統，前排座椅電動調節/腰部支撐/加熱等。

不過我覺得能看上新奧迪A3的，還是被它的“運動天賦”所吸引。

無論是兩廂掀背的Sportback，還是三廂的Limousine，它們都搭載了1.5T發動機，最大輸出功率118kW，峰值扭矩250Nm，傳動系統匹配7速雙離合變速器，0-100km/h加速時間分別為8.6s/8.7s，性能表現上相差無幾。

 

同時新奧迪A3全系均是極為復雜的前麥弗遜，后多連桿的懸架組合。實際上路之后，這個組合能有效幫助車身時刻保持平穩，同時有較強的濾振和防止多余彈跳的效果。它們將帶給駕駛者更好的操控信心，以及乘客更舒適的體驗。

 

從外觀到內飾，從配置到動力，新奧迪A3雖然造型有變化，做工更精良，動力更迅猛，技術更精進。但其實這款車骨子里的特質，并沒有變，就是年輕化、運動化，以及先鋒的活力。而這種“原汁原味”，也將是消費者鐘情于新奧迪A3的重要因素。

品質始終如一

當然，“表面功夫”還需要扎實的“內力修為”。奧迪A3剛實現國產的時候，“出生地”是一汽大眾佛山工廠。在那個中國汽車制造業尚處于“野蠻生長”的階段，奧迪A3就憑借過硬的“身體素質”，贏得消費者信任。

后來，奧迪A3生產線搬遷到了一汽大眾青島工廠，雖然南北有別，但習慣于全球發展的大眾和奧迪，能夠將“高標準，嚴要求”，貫徹到世界各地。而“數智化”的到來，讓“持之以恒”更加極致。

在具體生產工藝上，青島工廠擁有業界領先的“六序沖壓”，確保車身設計從圖紙上“原版”實現量產；整車“激光焊接”，不但讓車身更加堅固，同時焊縫更加平滑，品質大幅提升；還有“空腔灌蠟”技術，讓奧迪A3有極強的防腐性能，能夠適應更多地區的自然條件。

 

同時，一汽-大眾青島工廠有包括AI視覺質量檢測在內的200余項數智化創新，率先實現沖壓、焊接、噴涂等關鍵工藝環節的100%自動化檢測，有效提升產品的穩定性，同時提升生產效率。

 

另外，每一款新車型批量投放前，都必須經過康采恩統一標準且嚴苛的質量測試。比如材料安全，奧迪A3除滿足國標的基本要求外，對關鍵部位的材料要求全部加嚴，例如電池包覆材料，發動機艙隔熱材料等。在持續火源燃燒10min時，材料的損壞面積不能超過直徑15cm的大小，離火后材料自熄，有風時保持不復燃，這些要求都最大程度保障緊急情況下駕乘人員生命安全。

 

針對整車舒適，奧迪A3采用行業最高標準的淋雨試驗是每分鐘每平方米45L特大暴雨級淋雨試驗，保障產品的密封性；車身5000個焊點破壞試驗認可和大范圍熱成型、高強度鋼材的應用，有效提高車身強度和車身內部靜謐性。

除了實驗室，還有實打實的道路測試。在奧迪A3投放市場之前，青島工廠的技術及質量部門須完成總計超過700萬公里，涵蓋44種試驗模塊，10種極端工況的整車道路測試；在極端氣候條件下進行“兩冬兩夏”的整車測試，模擬四季交替的氣候條件，最高溫濕度可達80攝氏度和80%RH，最低溫度為-40攝氏度，確保車輛在不同氣候條件下的性能和可靠性表現。陽光模擬試驗確保15年內，零部件的質感不會發生變化，整車的顏色也能保持如新。

 

“歷久彌新”是極為難得的品質，尤其對商品而言，決定了使用壽命，商業價值的壽命。新奧迪A3遵循一汽奧迪長久以來堅守的品質，不僅在新車階段帶給消費者安心、舒適、愉悅的用車體驗，在二手車甚至更長久的歲月里，仍能發光發熱。這種因品質而“長壽”，將是吸引更老用戶復購，新用戶選購的重要因素。

車云小結

作為很早就發現“緊湊級豪華”市場需求的奧迪而言，他們已經找到了最能吸引這部分消費者的特質，那就是扎實的產品質量，優秀的做工用料，以及兼顧舒適和樂趣的出行體驗。至于智能化、科技化，夠用就好，不必鋪張浪費。

接下來，對于喜歡高品質緊湊級車型的朋友而言，新奧迪A3仍然是繞不過去的一款車。它或以“選手”的身份出現，或者干脆直接成為“標桿”。希望這份堅守，能幫助新奧迪A3，繼續引領“緊湊級豪華”。