改革的浪潮，宿命的交織

1978年正值改革開放的的到來，隨著中國機械代表團在10月訪問歐洲，中國現代汽車工業的命運齒輪來時轉動，包括奔馳、凱迪拉克等外資車企成為了首批溝通合作的對象，只是『緣』是一種很難說得清道的明的事兒。上海與德國大眾的緣分，似乎也是一份注定。

一個擁有海派文化基礎，站在改革開放浪尖的城市，一家擁有悠久歷史卻本著開放精神的車企，雖談不上一拍即合，但在經過6年的談判和審核后，終究在中國現代汽車工業上寫下了濃墨重彩的一筆。

 

1984年10月10日，上海拖拉機汽車工業公司、中國汽車工業總公司和大眾汽車在人民大會堂正式簽訂《上海大眾汽車有限公司合營合同》，中德投資比例各占50％，合同期為25年。

至此，上汽大眾成為了中國第一批的合資企業，也是首家轎車合資企業，同時為中國汽車行業，乃至其他行業的合資合營的實施與落實提供了寶貴的經驗，比如50對50的合資配比，成為了后來合資企業的黃金標桿。

 

在上汽大眾舉辦的40周年『共出眾 啟新篇』活動上，上汽集團黨委書記、董事長王曉秋表示：『四十年來，在中德兩國領導人的關心和支持下，上汽集團與德國大眾精誠合作，取得了豐碩的成果，不僅推動了上汽大眾的發展壯大，同時也帶動中國汽車零部件行業的發展，奠定了中國汽車產業鏈的堅實基礎。』

大眾汽車集團管理董事會主席奧博穆表示：『四十年來，上汽大眾已成為中國汽車產業的重要支柱。我們攜手推動了中國移動出行產業的高速發展，我們的產品亦贏得了數千萬客戶的信賴。中國是大眾汽車集團的第二故鄉。』

引進一個車型，改造一個行業

客觀地說，從上汽大眾誕生的伊始，其濃重的歷史任務便決定了其發展軌跡。

彼時，上海大眾的首要任務是『跑通』，即是包括產品研發、零部件供應體系、現代化的整車生產系統以及全功能的銷售和售后服務系統在內的完整產業鏈。

而跑通的方式則是『引進一個車型，改造一個行業』，即是桑塔納的國產化。

1988年105家零部件配套企業、6所高校、7家科研院所的成員共同成立了『桑塔納共同體』，首次將產、學、研三方強綁定，三股繩擰成一條線，共同應對改革的浪潮。

此外，上海大眾通過售賣車輛，并將利潤組建了累計金額幾十億元的『桑塔納基金』，解決了零部件企業引進技術、設備的經費問題，用于扶持配件生產企業。據悉，當時（90年代）每賣出一臺桑塔納，就抽出2.8萬元利潤投入基金。

不得不說，這種做法似乎與現下『要求供應商降價』的風氣，形成了過于鮮明、刺眼的對比。

 

而在桑塔納的國產化過程中，一大批的零部件供應商發生了『脫胎換骨』般的成長，這些原先『作坊式』的工廠逐漸成長為國內零部件企業的『巨頭』。

發展到后來，除了上汽大眾以外，這些零部件供應商也開始服務起其他整車制造商。在長期以來的高標準要求下，行業對于這些零部件供應商所提供的產品有著絕對的信任，甚至后來，只要質量標準獲得過上汽大眾認可的零部件，其他廠家就直接采購，成了名副其實的『免檢產品』，也間接加快了后來的汽車企業的國產化進程與國際化進程。

福耀集團副總裁張玲玲在接受采訪時曾表示，在她們與上汽大眾合作里面，上汽大眾幫企業理解了全球的一個global車企是怎么來運作供應鏈，讓自己作為一個供應鏈的角色，該怎樣充分參與到里面去，像這種封閉的小圈子，如果沒有人幫你打開一扇窗你想進去是很不容易的，但恰恰是上汽大眾幫助福耀有這樣一個機會。

2800萬用戶，成功的關鍵

自『走遍天下都不怕』桑塔納后，在過去的40年中，上汽大眾推出了太多的明星車型。

 

以上汽大眾品牌為例：

在國內SUV市場迎來爆發式增長前夜推出的途觀；鎖定個人和家庭用車場景的『精品家庭用車』Polo；本土化研發打造出B級轎車標桿之作千禧帕薩特；讓80、90后無法忘懷的『寬體輕奢』凌渡；上汽大眾自研突破的里程碑，穩居A級家轎市場頭部的朗逸（家族）。

產品遍布中國各地，家喻戶曉的車型深度融入2800萬中國消費者的用車生活中。如果說桑塔納成為時代國民的共同記憶，帕薩特、朗逸等車型承載家庭喜樂的記憶。

其背后是上汽大眾深耕中國市場，敏銳洞察并捕捉消費者需求的表現。當然，除了本土化的優秀產品，更需要本土化的用戶觸達路徑。

上汽大眾是最早一批為4S店建立形象、服務、維修質量、售后服務標準化的企業，結束了此前售后維修只有路邊店、維修站的情況，開啟了特許經營的規范服務時代。

2000年，上海上汽大眾汽車銷售有限公司掛牌成立，公司專營上汽大眾生產的轎車產品及相關零部件，將融營銷網絡與售后服務于一體，建設功能完備、運行高效的銷售服務網絡。上汽大眾的產銷一體改革，也是中國汽車工業產銷一體改革的起步。

2002年10月9日，『上汽大眾24小時服務全國統一尋呼網絡』啟動運行儀式在上海舉行，首批100家上汽大眾特約維修站加入了這一網絡，并向全國用戶公布了24小時應急服務承諾。這一服務舉措開創了汽車行業應急服務全國聯網的先河。

2003年起便開始布局二手車品牌度建設，率先推出了國內首個二手車品牌——『特選二手車』。二手車有133項高標準檢測，讓用戶賣車放心、買車安心。

 

或許，正如奧博穆在活動上所言：『客戶至上、敢為人先、前瞻戰略，這正是大眾汽車集團與上汽集團合作取得成功的關鍵。』

四十尚年少，『二次創業』

40周年對上汽大眾乃至整個中國汽車行業都是里程碑的事兒，但面對汽車新四化的變革，以及當下內卷的中國市場，上汽大眾該如何破局呢？

從近來上汽與大眾的頻繁簽約中，我們可以略窺出其中部分戰略：

5月下旬，上汽集團與奧迪汽車正式簽訂合作協議，Advanced Digitized Platform智能數字平臺聯合開發正式啟動，生產基地在安亭啟動升級煥新，合作項目車型覆蓋B級和C級市場，首款純電車型預計于2025年上市；

6月底，大眾汽車集團、上汽集團、大眾汽車（中國）投資有限公司、大眾汽車（中國）科技有限公司、上汽大眾在上海簽署多項有關上汽大眾新產品項目的技術合作協議。內容包括在中國開發三款插電混動車型以及兩款純電車型的技術合作協議，中德雙方共同為合資企業『技術賦能』，開啟合資合作全新篇章；

 

而在剛剛過去的11月，上汽集團與大眾汽車集團在上海正式簽署延長合營合同協議，將上汽大眾的合資合營期延長為55年，至2040年。

顯然，超過半個世紀的戰略合作，充分體現了中德股東雙方對40年合作成果的認可，同時從『技術引進』到『技術共創』的合資合作2.0全新階段，也是雙方對合資企業未來發展、中國汽車產業以及中國經濟的信心。

據悉，到2030年，上汽大眾將推出18款新車型，其中有15款將專為中國市場開發。

其實2025年，上汽大眾便會有不少新車型上市，比如年初便會推出的途昂Pro，其產品力將全面升級。年中，AUDI品牌首款高端智能網聯電動車型。而2026年起，基于專為中國市場打造的CMP平臺開發的2款緊湊級電動汽車將首次投入市場，3款插電式混合動力車型、2款增程版車型也將陸續進入電動出行領域。

王曉秋在儀式上表示：『站在四十周年的新起點，上汽和大眾再次續約，我們將繼續緊密攜手，不斷拓寬彼此合作的廣度和深度，共同支持上汽大眾的發展，助力合資企業在電動化、智能化領域「二次創業」。』

最后

 

正如我在發布會后在朋友圈的感嘆，作為紙質版《大眾一家》（馭道）曾經的責任編輯，同時也是多年的『賽可人』,鄙人似乎擁有著更多主觀感情傾訴的資格，只是限于篇幅，我想還是將這些放在此后的雜談中抒發。

人至四十而不惑，上海大眾（容我再用一次這懷舊的名字）留給80、90后，特別上海本土人太多的美好回憶。所以，在最后，我衷心地為上汽大眾而祝福，并祝愿在未來的40年中，上汽大眾能在變革中繼續引領中國汽車工業，在新賽道上激蕩出澎湃活力。