新能源浪潮迭起，踏浪而行的合資車企們正全力譜寫新的發(fā)展篇章。

建成并宣布正式投產(chǎn)全球首個新能源工廠后，東風(fēng)本田在新能源的布局上持續(xù)加碼。在“靈悉L”之后，新車型燁S7也將在這里投產(chǎn)下線。

東風(fēng)本田汽車有限公司副總經(jīng)理勾天生在不久前的科技體驗日上談到，公司計劃在2025年推出兩款全新的純電動車型——燁S7與燁GT，并對現(xiàn)有的CR-V、思域等經(jīng)典車型進(jìn)行改款升級，旨在進(jìn)一步豐富產(chǎn)品線，精準(zhǔn)對接市場需求的多元化。

 

面對中國市場上高漲的新能源需求和如火如荼的競爭態(tài)勢，東風(fēng)本田汽車有限公司總經(jīng)理渡邊丈洋表示，“中國車市電動化的加速、市場與用戶需求的快速變化，讓以燃油車為產(chǎn)品主力的合資品牌普遍承壓，行業(yè)進(jìn)入以新能源轉(zhuǎn)型為驅(qū)動的‘新合資時代’。”

時代的風(fēng)口轉(zhuǎn)換，東風(fēng)本田也在加速推進(jìn)。根據(jù)渡邊丈洋的透露，到2030年前，東風(fēng)本田將累計推出10款以上純電動車型。

同時，東風(fēng)本田還將發(fā)揮強(qiáng)電智混技術(shù)品牌技術(shù)優(yōu)勢，在油電混動、插電混動、純電等多個領(lǐng)域齊頭并進(jìn)，“我們將多品牌聯(lián)動發(fā)力，重塑東風(fēng)本田電動化品牌形象。”

新能源工廠肩負(fù)著東風(fēng)本田電動化轉(zhuǎn)型的使命

東風(fēng)本田第四個整車工廠建在武漢經(jīng)開區(qū)神龍大道65號，它是本田在全球的第一個新能源工廠，也是東風(fēng)Honda數(shù)智化程度最高的工廠。

2022年，東風(fēng)本田的新能源工廠項目開工；一個多月前，新工廠宣布正式投產(chǎn)。它占地面積達(dá)到63萬平方米，包含沖壓、焊裝、涂裝、動力總成、總裝和整車品質(zhì)等生產(chǎn)車間。年產(chǎn)能可達(dá)到12萬輛純電車型。

 

“中國汽車市場已發(fā)生巨大的結(jié)構(gòu)性變化，面臨“大規(guī)模競爭”，東風(fēng)本田也正面臨著市場挑戰(zhàn)”，渡邊丈洋在此前的投產(chǎn)儀式上表示，在向電動化邁進(jìn)的過程中，東風(fēng)本田新能源工廠將起到至關(guān)重要的作用。

東風(fēng)本田對這座新工廠寄予厚望。在這里，自動化與智能化的建設(shè)貫穿在各個生產(chǎn)環(huán)節(jié)。

根據(jù)東風(fēng)本田方面的介紹，新工廠配備400多臺機(jī)器人設(shè)備，260多臺AGV智能物流小車，導(dǎo)入業(yè)內(nèi)先進(jìn)的全方位品質(zhì)自動檢測技術(shù)，能夠提高工廠自動化率，增強(qiáng)產(chǎn)品品質(zhì)保障能力；

同時，新工廠布置了8個工廠通用系統(tǒng)及5個車間專有數(shù)字化系統(tǒng)，實現(xiàn)從物流運(yùn)輸?shù)缴a(chǎn)的全過程可追溯的數(shù)字化管理，與智能排產(chǎn)系統(tǒng)相結(jié)合，極大地提高了生產(chǎn)效率和生產(chǎn)精度。

新工藝也應(yīng)用其中。以首次導(dǎo)入新能源工廠的水性雙色工藝，能夠為靈犀L賦予更厚的突破、更精細(xì)的色彩，以及更好的耐剮蹭和耐蝕性的性能；而全新多功能斑馬線檢測，能夠讓油漆瑕疵檢測率達(dá)到100%,杜絕次品的產(chǎn)生和流出。

底盤方面，新工廠還應(yīng)用了多項視覺檢查，融合檢測算法，能夠最大程度降低漏判、誤判率，從而致力于達(dá)成“0”品質(zhì)不良流出。

 

東風(fēng)本田新能源工廠的試車道設(shè)計建設(shè)，更符合中國特有的道路環(huán)境特點(diǎn)。靈悉L已完成了多輪次、長距離的惡路耐久測試，其中車體和底盤強(qiáng)度的測試?yán)锍蹋傻刃в脩羧粘＠锍?8萬公里。

新能源工廠的轟鳴開工，也標(biāo)志著東風(fēng)本田在電動化轉(zhuǎn)型開足馬力。東風(fēng)本田總經(jīng)理渡邊丈洋在投產(chǎn)活動上表示，“東風(fēng)本田已經(jīng)站在了必須打贏這一仗的歷史舞臺。”

明年推兩款純電車型 東風(fēng)本田爭取市場主動權(quán)

今年4月，東風(fēng)本田發(fā)布純電新品牌“燁”。采用全新標(biāo)識、全新電動專屬架構(gòu)和電動智能技術(shù)，為中國市場的用戶服務(wù)。到2027年，新品牌將推出6款車型。

值得一提的是，為了更好貼近用戶需求，燁品牌由中國年輕的研發(fā)團(tuán)隊自主設(shè)計，團(tuán)隊平均年齡只有32歲。在本土化設(shè)計研發(fā)之外，大量的中國技術(shù)也應(yīng)用其中。寧德時代的電池、華為光場屏、科大訊飛語音等供應(yīng)商的產(chǎn)品也紛紛在燁品牌旗下產(chǎn)品中集結(jié)上車。五十嵐將燁品牌視作“本田中國電動化變革的象征之作”。

 

新品牌的首款車型燁S7也在此前的廣州車展中亮相。新車定位于中型純電動SUV，搭載寧德時代的三元鋰電池，純電續(xù)航達(dá)到620公里。新車配備的雙電機(jī)四輪驅(qū)動及前雙叉臂后五連桿懸架，與本田的“ADS自適應(yīng)減震系統(tǒng)和車身控制技術(shù)”相配合，帶來更舒適的乘坐體驗。

該車也將成為東風(fēng)本田新能源工廠的第二款量產(chǎn)車型，并在明年一季度正式上市。“在東風(fēng)本田新能源工廠，我們將以自主品牌車型靈悉L為開端，于2024年內(nèi)投產(chǎn)燁S7，以此不斷擴(kuò)充新能源產(chǎn)品矩陣。”渡邊丈洋稱。

最近一段時間，東風(fēng)本田在新能源賽道上頻頻落子。此前，純電獵裝轎跑獵光e:NS2已率先上市；單獨(dú)成立的新能源品牌靈犀也發(fā)布了新產(chǎn)品靈犀L，面向年輕人市場。

而隨著燁S7的發(fā)布，東風(fēng)本田進(jìn)一步聚焦中國市場，加快“新合資時代”中的新能源布局。2025年，這個專門為中國打造的全新電動品牌還將推出純電轎跑車型燁GT。到2030年前，東風(fēng)Honda將累計推出10款以上新能源車型。到2035年，本田計劃在中國實現(xiàn)純電動車銷售占比100%。

作為國內(nèi)電動化產(chǎn)品最全、含“電”量最高的合資車企之一，東風(fēng)本田不僅推出純電車型，還要圍繞EV、HEV、PHEV新能源技術(shù)路線全域布局，打造更為完善的產(chǎn)品矩陣，贏得市場競 爭的主動權(quán)。

這得益于東風(fēng)本田研發(fā)的強(qiáng)電智混技術(shù)。這套技術(shù)以電能傳導(dǎo)為主，將發(fā)動機(jī)發(fā)出的電和電池的電融合后驅(qū)動車輛。相比于傳統(tǒng)的機(jī)械力傳遞，本田的混動系統(tǒng)在切換時更加平順，且具備良好的靜音性。

 

東風(fēng)本田汽車有限公司執(zhí)行副總經(jīng)理助理、新車型中心副所長龔熙曾在此前的活動中談到，“與其他混動系統(tǒng)相比，本田的混動系統(tǒng)更加強(qiáng)調(diào)電驅(qū)動，發(fā)展成為以電驅(qū)動為主、發(fā)動機(jī)為輔的技術(shù)特色，因此實現(xiàn)了卓越的性能與超低油耗的平衡。這正是本田混動技術(shù)在中國市場乃至全球市場廣受認(rèn)可的關(guān)鍵所在。”

目前，已進(jìn)化至第四代i-MMD雙電機(jī)混合技術(shù)，具備更多電驅(qū)動場景、更快的電驅(qū)響應(yīng)、更可靠的品質(zhì)以及更低的經(jīng)濟(jì)成本等四大優(yōu)勢。

搭載強(qiáng)電智混技術(shù)的思域、英仕派、CR-V三款車型也獲得市場的認(rèn)可。根據(jù)副總經(jīng)理勾天生的介紹，在兩款純電車型之外，明年也將對CR-V、思域、英仕派、艾力紳等現(xiàn)有車型進(jìn)行改款上市，充分滿足市場中的不同需要。

競爭持續(xù)升級，落后半步的合資品牌們不甘心將市場拱手想讓。加速調(diào)整的東風(fēng)本田做出示范，要在電動化時代中拿回自己的市場。