幾乎每一個接受采訪的車企老總，在談起廣州車展時，都驚嘆于現場訂車的火爆。借助于華南三、四城市的橋頭堡地位，以及消費者務實的消費理念，輻射成都、重慶等西部城市，成為車企營銷老總的偏愛。加之云貴地區多山地，SUV車型，自主SUV車型，幾乎沒有賣得差的。
2024年廣州車展必將屬于自主品牌，尤其是自主SUV的歡樂窩。包括長安CS75四驅版、眾泰大邁X5、眾泰S系列、海馬S5運動版、啟辰T70X等自主SUV車型，將悉數登場，開啟重點區域市場爭奪戰。
都說自主品牌今年依靠電動車、SUV逆襲，數據顯示：10月份緊湊型SUV整體增幅達16.2%，其中自主品牌居功至偉，增長幅度高達51.6%。而相對于自主品牌，外資品牌在緊湊型SUV市場投放的新車寥寥無幾，整體銷量出現下滑，其中以日系、韓系銷量領跌（下跌58.1%）。
以市場目前暢銷車來看，自主品牌銷量表現分外搶眼，以多半數席位中分天下。今年10月份緊湊型SUV前十暢銷車分別是哈弗H6、途觀、傳祺GS4、本田CR-V、豐田RAV4、長安CS75、奇駿、幻速S3、寶駿560、翼虎等。
“生于憂患而死于安樂”，回想起7、8年前，自主品牌就是借著電動車的大勢，獲得了生存地盤，但隨著合資汽車價格下探，沖破“井水不犯河水”的十萬元區間，自主品牌遭遇了前所未有的挑戰。
按照這個邏輯，一旦合資品牌大量推出低價SUV（目前日、韓系SUV降價力度很大，已經有了類似跡象），自主品牌又該如何應對？是否應該借助這次SUV東風，把產品質量、技術水平和品牌能力切實提升起來。
另外，本輪自主SUV熱潮，也頗有些“一窩蜂”的感覺，利用同一平臺快速復制SUV產品，僅在外觀設計上略有區分，產品譜系不清晰，市場定位更是重疊，已經有數據顯示SUV單車平均銷量在下滑，真怕這樣的隱憂最終演變成繁華背后的一地雞毛。