誠然，憑借著更早布局新能源車型市場(chǎng)的前瞻性，使得現(xiàn)如今的國產(chǎn)汽車品牌不僅具備了更為穩(wěn)定的新能源車型研發(fā)技術(shù)，甚至還開拓出了不少令人驚喜的汽車新用途。而最為關(guān)鍵的是，現(xiàn)階段的國產(chǎn)新能源車型的市場(chǎng)滲透率還不僅僅局限于相對(duì)入門級(jí)的車型領(lǐng)域。這不，當(dāng)初許多國產(chǎn)車企不敢嘗試的高端豪華車型領(lǐng)域，現(xiàn)如今也能在國產(chǎn)造車新勢(shì)力品牌的強(qiáng)勢(shì)帶動(dòng)之下，使得早前頗有些不可一世的包含德系傳統(tǒng)豪強(qiáng)BBA在內(nèi)一眾外資豪華品牌，也不得不說感受到市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的壓力！
當(dāng)然啦，正所謂“姜還是老的辣”！當(dāng)初合資品牌之所以能在我國汽車市場(chǎng)馳騁如此之久，顯然也并非沒有點(diǎn)真本事的。這不，有這么一款合資SUV，即便是在現(xiàn)如今到處充斥著國產(chǎn)新能源車型的輿論導(dǎo)向之際，導(dǎo)致名氣確實(shí)有所下滑，但其在以合資的形式進(jìn)入到我國汽車市場(chǎng)銷售整整20年間，不僅有著近乎“零差評(píng)”的光環(huán)，更是僅在我國汽車市場(chǎng)便已經(jīng)收獲超300萬臺(tái)的累計(jì)銷量。而這款合資SUV，便是東風(fēng)本田CR-V！那么，東風(fēng)本田CR-V究竟為何能保持經(jīng)久不衰的強(qiáng)勢(shì)銷售表現(xiàn)呢？下面，就讓我們圍繞現(xiàn)售的全新一代東風(fēng)本田CR-V，來展開討論吧。
而說到東風(fēng)本田CR-V，顯然就不得不提及本田那“買發(fā)動(dòng)機(jī)送車”的動(dòng)力研發(fā)功底了！而全新一代東風(fēng)本田CR-V的動(dòng)力表現(xiàn)，為了適應(yīng)時(shí)代發(fā)展，已經(jīng)演化到涵蓋燃油、混動(dòng)、插電式混動(dòng)三大模塊。其中，純?nèi)加桶姹舅钶d的高功率直噴1.5T四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，不僅有著193馬力的強(qiáng)勁輸出表現(xiàn)，還能在優(yōu)化過后的CVT變速箱帶動(dòng)下，提升靜謐性和操控靈動(dòng)性，且其最低7.31L百公里綜合油耗，也頗為符合其一貫的節(jié)油經(jīng)濟(jì)性優(yōu)勢(shì)。而全新一代CR-V e:HEV，也就是混動(dòng)版本車型，則是以熱效率達(dá)41%的全新開發(fā)的 2.0L 阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)為核心所打造第四代i-MMD雙電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)，使其綜合百公里最低油耗僅為5.49L，且具備最高965km的續(xù)航表現(xiàn)。并且，全新一代CR-V e:HEV除了能將節(jié)油經(jīng)濟(jì)性進(jìn)一步拉滿以外，還具備更強(qiáng)的動(dòng)力輸出平順性，使其充分滿足自身家用城市型SUV的定位。
與此同時(shí)，順應(yīng)電氣化時(shí)代所誕生的插電式混動(dòng)版本，也就是全新一代CR-V的e:PHEV版車型，則又在第四代i-MMD雙電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)基礎(chǔ)上進(jìn)一步升級(jí)優(yōu)化。而依照官方給出的數(shù)據(jù)顯示，全新一代CR-V e:PHEV的綜合百公里虧電油耗最低5.5L，百公里綜合油耗低至1.61L；純電續(xù)航里程為73km，綜合續(xù)航里程916km。最為關(guān)鍵的是，在全新一代CR-V強(qiáng)電智混雙車大理雙能挑戰(zhàn)賽中，CR-V e:PHEV的真實(shí)純電續(xù)航里程來到了138.6km，，CR-V e:HEV的百公里綜合油耗實(shí)測(cè)則是低至 3.5 L；“反向虛標(biāo)”了屬于是！并且，在“無畏極寒”全新一代CR-V強(qiáng)電智混雙車的測(cè)試中，基于-25℃--5℃的溫度條件下，CR-V e:PHEV百公里饋電油耗為5.01L，CR-V e:HEV百公里綜合油耗也不過6.69L！
另一方面，作為一款主打家用城市代步通勤需求的SUV，在乘用性方面，全新一代東風(fēng)本田CR-V也有著水準(zhǔn)之上的表現(xiàn)。它在歷經(jīng)了換代之后，車長(zhǎng)相較于上一代版本有所提升，使其具備4703/1866/1680mm的長(zhǎng)寬高以及2701mm的軸距，并加入了七座版本可選。雖說其作為一款緊湊型SUV，在加入了七座版本的第三排座椅還是相對(duì)勉強(qiáng)一點(diǎn)，但能提供應(yīng)急使用的第三排座椅，似乎也算是讓其乘用表現(xiàn)更加符合多用性需求的一項(xiàng)重要體現(xiàn)。況且，本田向來還有著“空間魔術(shù)師”的美名，這讓其僅是在有限的尺寸編排下，也能盡力“摳出”儲(chǔ)物空間；就像CR-V PHEV的油箱已從后備箱調(diào)整到第二排座椅下方，這讓其后備箱地板處于完全水平狀態(tài)。且其五座版本車型的第二排腿部空間以及后備廂容積，也算是現(xiàn)階段同類市場(chǎng)中較為不俗的存在。最為關(guān)鍵的是，全新一代CR-V 還采用了全新車身骨骼以及 ACE 承載式高強(qiáng)度車身，輔以全系標(biāo)配的 10 安全氣囊，不僅能讓其降低底盤摩擦力，并提升車身的支撐剛性，從而實(shí)現(xiàn)操控更順暢，轉(zhuǎn)向一體感更強(qiáng)；更是能以 C-NCAP 五星安全的碰撞結(jié)果，讓車內(nèi)人員能用車安心。
再者說，與大多數(shù)“理工男”有所不同的是，全新一代CR-V甚至還與時(shí)俱進(jìn)的車內(nèi)有著較為不俗的科技化配置。其全系標(biāo)配的 Honda Connect 3.0 車機(jī)系統(tǒng)，功能也進(jìn)行了大幅度優(yōu)化，使其具備智能導(dǎo)航、手機(jī)操控、語音助手、在線娛樂、OTA 升級(jí)等功能應(yīng)有盡有。而檢測(cè)范圍擴(kuò)大到120°的超聲波雷達(dá)和毫米波雷達(dá)，加之檢測(cè)范圍擴(kuò)大到90°的高清攝像頭所組成的Honda SENSING 360智駕系統(tǒng)，不僅能實(shí)現(xiàn)360度全視角監(jiān)測(cè)輔助，并有效降低事故風(fēng)險(xiǎn)，減輕駕駛負(fù)荷，從而進(jìn)一步提升其整車安全性，更是彰顯了其時(shí)髦的科技前瞻性。
總而言之，僅以現(xiàn)售的全新一代CR-V的產(chǎn)品力與技術(shù)創(chuàng)新力水平而言，既能看出該系列車型20年來始終以用戶需求為導(dǎo)向，并以技術(shù)創(chuàng)新為動(dòng)力的制造根本；又能很好地解釋其為什么能在入華銷售的20年里，以近乎“零差評(píng)”的口碑拿下超300萬臺(tái)的累計(jì)銷量。與此同時(shí)，以此為導(dǎo)向的競(jìng)爭(zhēng)思路，似乎也從另一方面詮釋了東風(fēng)本田CR-V基本算是在目前形勢(shì)復(fù)雜且多變的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境中，能閉眼安心選擇的產(chǎn)品。