我們試駕了比亞迪 eMax 7 MPV
如今， MPV很難引起人們的注意，除非是新款I(lǐng)nnova——豐田一直牢牢占據(jù)著這一細分市場。就連瑪魯?shù)兮從疽矊λ炊h之（Ertiga屬于 MPV 的低端產(chǎn)品），直到與豐田合作推出 Invicto 。在這種市場主導地位下，名不見經(jīng)傳的比亞迪推出了 E6，并通過將其作為商用車獨家銷售，與競爭對手正面交鋒。它被賣給了車隊運營商——而這正是 MPV 建立聲譽的市場。E6 很快就憑借其可靠性打響了名聲，給車隊運營商留下了深刻印象。續(xù)航里程不是大問題，而且這款車保證了良好的駕駛體驗。
幾年后，E6已被 eMax 7 取代。通過這次更新，比亞迪提供了更高端的產(chǎn)品，但價格沒有大幅上漲。產(chǎn)品組合現(xiàn)在包括更多變體，也針對私人買家。那么，eMax 7好用嗎？豐田應該擔心嗎？
eMax 7 的造型比比亞迪 E6 更高檔
比亞迪 eMax 7 外觀和內(nèi)飾設(shè)計
與 E6 相比，eMax 7 明顯更高檔。這款中國 MPV 的龍臉設(shè)計現(xiàn)在已經(jīng)很熟悉了。我喜歡它沒有兩極分化——線條簡單而低調(diào)，沒有任何設(shè)計夸張的元素。這種設(shè)計語言貫穿了整個汽車的外觀。保險杠、門檻和車頂線上有一些鍍鉻，但不足以主導視覺吸引力。多 LED 大燈看起來既時尚又高檔，尾燈也是如此，盡管尾燈明顯借鑒了奧迪 A6 的靈感。我還喜歡 17 英寸合金輪轂和加長的車頂擾流板，它們平衡了后擋風玻璃的傾斜度。
進入汽車非常簡單，只需在后視鏡上刷一下 NFC 卡，即可看到精心設(shè)計的車艙。座椅看起來很棒，方向盤握起來感覺很好，還有比亞迪標志性的旋轉(zhuǎn)屏幕以及儀表盤的模擬表盤（我更喜歡數(shù)字設(shè)置）。駕駛選擇器操作起來很令人滿意，駕駛模式、再生設(shè)置和空調(diào)控制等主要功能都可以通過物理按鈕訪問。這些小細節(jié)反映出更成熟和用戶友好的設(shè)計。
中排可選配船長座椅或長凳
中間一排可以選配船長座椅或長椅，但前者可以更方便地進入第三排。第三排空間寬敞，令人驚喜——這是比亞迪智能包裝的絕佳范例。然而，由于電池位于地板中，座椅略微向上翹起，長途旅行時可能會不舒服。
第三排座位空間寬敞，令人驚喜
座椅舒適度總體上需要改進。前排座椅向下傾斜，其余座椅缺乏足夠的大腿支撐。鑒于 MPV 通常用于長途旅行，座椅緩沖應該更好。在這方面，Innova HyCross 仍然領(lǐng)先很多。
第三排座椅就位時行李箱空間為 180 升，折疊平放時為 580 升。折疊機制設(shè)計精良，但裝載邊緣有點高，這意味著您可能需要額外的努力——或者需要一個能幫上忙的朋友——才能抬起沉重的行李。不過，這不是什么大問題。
比亞迪 eMax 7 綜合功能列表
比亞迪 eMax 7 功能
比亞迪為 eMax 7 配備了全面的功能列表。NFC 卡輸入、加熱 ORVM、ADAS、帶車道保持輔助的自適應巡航控制、靈敏的 12.8 英寸旋轉(zhuǎn)信息娛樂屏幕以及前排乘客座椅冷卻——它應有盡有。整個機艙的儲物空間充足，配有無線電話充電器、USB-C 和 USB 端口以及中排車頂空調(diào)出風口。雖然 eMax 7 幾乎提供了一切，但我還是希望看到無線 Apple CarPlay 和 Android Auto。然而，全景天窗配有厚厚的遮陽簾，而 Seal 沒有。大玻璃車頂增加了車內(nèi)的通風感。
最薄弱的一點是音響系統(tǒng)。揚聲器缺乏低音，聲音清晰度也不佳。比亞迪應該使用 Atto 3 的設(shè)置，這樣可以提供更有力、更身臨其境的音頻體驗。
比亞迪 eMax 7 的兩種電池和性能選項
比亞迪 eMax 7 動力系統(tǒng)選項
eMax 7 提供兩種電池和性能選項。價格更實惠的 55.4kWh 電池為單個電機供電，功率為 161bhp，而 71.8kWh 電池則為同一電機提供 201bhp。兩種選項均提供 310Nm 的扭矩，后者的 0-100kmph 加速時間為 8.6 秒 - 以 MPV 標準來看很快，使其成為印度最快的 MPV。從 E6 沿用而來的更大刀片電池現(xiàn)在可提供 10 公里的續(xù)航里程，使 NEDC 聲稱的續(xù)航里程達到 530 公里，而更小的電池則承諾 420 公里。根據(jù)經(jīng)驗，比亞迪聲稱的續(xù)航里程接近實際數(shù)據(jù)，激情駕駛對續(xù)航里程的影響不像其他電動汽車那樣大。
當用力推入彎道時，機頭俯沖和車身側(cè)傾變得明顯。
比亞迪 eMax 7 性能和操控性
eMax 7 駕駛起來很容易，視野開闊。油門反應平穩(wěn)，再生制動漸進，消除了某些電動汽車中常見的突然顛簸或嚴重減速。這種精致的動力傳輸讓駕駛體驗毫不費力。唯一的問題是 A 柱太厚，造成了很大的盲點——這是我在拍攝汽車時注意到的。
由于重心低，eMax 7 能夠很好地處理快速方向變化，同時將重量轉(zhuǎn)移降至最低。轉(zhuǎn)向提供了不錯的重量，偶爾的激情駕駛也令人愉悅。但是，當用力推入彎道時，車頭下沉和車身側(cè)傾變得明顯，而且 Giti 輪胎（我之前沒有接觸過的品牌）失去了抓地力。不過，作為日常駕駛，eMax 7 表現(xiàn)不錯。懸架具有成熟的歐洲風格，盤式制動器具有良好的制動力。在 eMax 7 的第二天，我駕駛了一輛使用頻繁的 Atto 3，發(fā)現(xiàn)它的剎車很軟，這表明必須嚴重依賴再生制動，以避免頻繁更換盤式制動器。
eMax 7 起價為 269 萬印度盧比
比亞迪 eMax 7 價格及評價
eMax 7 的售價在 269 萬盧比至 299 萬盧比之間（出廠價）。我認為，六座車型便宜 6 萬盧比，因此更劃算。三年來，eMax 7 的價格與 E6 相比僅上漲了 7.5 萬盧比，同時提供了更優(yōu)質(zhì)的體驗——這是一個公平的權(quán)衡。
然而，比亞迪在印度的發(fā)展不能僅僅依靠小眾產(chǎn)品。為了實現(xiàn)可持續(xù)增長，該品牌需要更加認真地對待印度市場，擴大其網(wǎng)絡(luò)，鼓勵本地組裝或從貿(mào)易更友好的地區(qū)進口。就目前而言，eMax 7 是一款出色的產(chǎn)品，但 Innova 仍然是該領(lǐng)域的領(lǐng)導者，并得到了豐田強大的服務網(wǎng)絡(luò)的支持。要打破這一主導地位，需要的不僅僅是推出一款新車型。