廣汽豐田鉑智4X
并不是“更名”那么簡單
作為我們國人再熟悉不過的合資品牌，廣汽豐田在20年前憑借技術、產品和理念的優勢，成為了一個擁有800萬用戶的合資車企，妥妥地占據了中國汽車市場的頭部位置。然而，隨著汽車行業朝電氣化轉型，廣汽豐田也開啟了自我革新的轉型之路，并在2022年推出了一款當時非常受矚目的車型——廣汽豐田的bz4X。
這款車的命名——bz4X，這一獨特的字母與數字的組合，因其看似無規律而被戲稱為“驗證碼”。但這個命名并非隨意，其中的“bz”是“beyond zero”的縮寫，寓意超越零排放；而“4X”則代表車搭載了X-MODE的電四驅系統，這些都很好地展現了這款車的屬性。
在國內市場，為其賦予一個易懂且符合國人喜好的中文名字顯得至關重要。因此，在2023年的廣州車展上，這款車被命名為“鉑智4X”，其中“鉑智”是新能源品牌的名稱，“4X”則是車型的名字。值得注意的是，這款車并非僅僅更改了名字，而是在多個方面都進行了顯著的優化升級。
廣汽豐田鉑智4X
對電池安全性的重視
在新能源汽車日益普及的背景下，安全性問題受到了前所未有的關注。電池安全性是影響消費者選擇純電動汽車的關鍵因素之一。根據中國新能源汽車安全發展報告統計，電動汽車火災安全事故中，電池起火是最主要的安全隱患。這些事故通常涉及充電時自燃、行駛中自燃、碰撞后自燃以及停車時自燃等多種情況。公眾對電池自燃事件的頻繁報道增加了潛在購車者對電池安全的擔憂。這種心理障礙是可以理解的。
盡管許多汽車制造商對電池包進行了極限測試，但很少有測試能夠模擬整車在受到外部沖擊后的連續性反應。實際上，許多嚴重的安全事故正是由于整車結構受到外部沖擊，導致電池損壞并引發火災和爆炸。這些事實凸顯了全面、系統性安全測試的重要性，以確保電動汽車在各種極端條件下的安全性能。
在這方面，廣汽豐田鉑智4X的護芯行動就是一個積極的例子，它通過了一系列嚴格的安全測試，包括連續的涉水、底部刮擦和側柱碰撞試驗，證明了其電池包的高安全標準和整車的結構完整性。這些試驗的嚴格程度遠超行業標準，測試不僅提升了消費者對電動汽車安全性的信心，也為整個行業樹立了新的安全測試標準。
廣汽豐田鉑智4X
護芯行動整車及電池防護性能
在這次護芯行動上，鉑智4X就來了一波真實測試：真下水、真去撞、真敢刮，在中汽研讓一臺車連續進行涉水、托底以及側柱碰撞試驗，測試尺度可謂是非常之大。可以說，沒兩把刷子還真不敢進行這樣的測試。
首先我們先看涉水測試，鉑智4X將通過300毫米深的水坑，優于國家標準18384-2020標準的100毫米的水坑深度，涉水長度大于500米。車輛涉水300毫米是個什么概念呢？相當于淹沒了半個多車輪，整個底盤也面臨著雨水的洗滌。很有可能出現進水漏電等情況。這樣的實驗深度可以覆蓋絕大多數的涉水出行場景，足以驗證車輛的進水安全性。
從這次試驗的標準來看，鉑智4X要以10公里每小時的速度測試560米，且涉水深度高達30厘米，這可是三倍國標的標準。這個嚴格的程度主要是對電池組的密封，還有水下正常工作提出了很高的要求。而且鉑智4X是經過連續4次設備在絕緣電阻檢測中檢測正常，也沒有任何的冒煙、熄火、爆炸以及進水的情況，無漏電現象，乘員艙無觸電危險，可以有效確保駕駛員及乘客安全。這個測試結果和標準的確有些出乎人的意料。
那為何鉑智4X為何如此輕松通過測試，其實鉑智4X的電池包從設計之初就已經考慮到涉水的路況。電池包密封采用的是兩個月更換一次膠水，而且機器人打膠1.5厘米的厚度，再進行加壓、負壓檢測等一系列的密封性檢測，此時電池包已經做到了不怕侵蝕。
接下來是正向托底測試，前方放置一個超過電池組高度的鋼球，整車以32公里每小時的速度沖擊。相比于單純的機械沖擊類型的碰撞，更容易造成電芯短路，甚至是熱失控的情況，進而引發危害。在高度聚焦、高度還原新能源汽車常見的底部碰撞用車場景的同時，也提升了難度。
測試中我們可以看到在底部碰撞的瞬間，車輛底盤前部的副車架先與底部避障物發生了磕碰。車輛底部在發生跳動后，避免了電池包前部與底部壁障的磕碰，從而減少了電池包被磕碰的面積，進而更好的保護了電池包。測試后電池殼體沒有破裂，電解液冷卻液沒有泄漏，同時也沒有起火爆炸。
因為鉑智4X電池包下方采用了厚度為3.2毫米的鋁合金護板，在發生底部碰撞時，也只在鋁合金護板上留下了輕微的劃痕，可以更好的抵御來自路面的沖擊。因此，電池包的底部防護才能如此強勁。