對于廣汽埃安來說，2024年似乎頗為“難熬”。最近幾個月，廣汽埃安不僅業(yè)績遭遇“滑鐵盧”，還陷入了裁員風(fēng)波，不太正向的輿論導(dǎo)向?qū)ζ放瓶诒苍斐闪艘欢ǖ挠绊憽８鞣N不利事件“扎堆”，廣汽埃安現(xiàn)狀不容樂觀。這讓人在為它“捏把汗”的同時，也不得不去思考：好歹也是背靠廣汽集團的品牌，為何會混到這個地步呢？
業(yè)績“連連降”，當(dāng)下形勢十分嚴峻
當(dāng)下車圈競爭激烈，業(yè)績起起伏伏實屬正常，不過，從廣汽埃安今年的業(yè)績表現(xiàn)上看，“連連降”的銷量顯然是有問題的。從已公布的數(shù)據(jù)上看，從今年2月份開始，廣汽埃安的業(yè)績一直在下滑。我們可以先看一組數(shù)據(jù)，2024年2月份，廣汽埃安的單月銷量為10006臺，同比下滑66.74%。
2024年3月份，廣汽埃安的單月銷量為27856臺，同比下滑30.4%；2024年4月份，廣汽埃安的單月銷量為21350臺，同比下滑49.94%；2024年5月份，廣汽埃安的單月銷量為30420臺，同比下滑32.21%。
實話說，這組數(shù)據(jù)的確有些“慘不忍睹”，連續(xù)四個月下滑，而且下滑的比例還不低，且不說以后，就單看眼下，廣汽埃安年初定的70萬目標，目前的完成率才14.3%（截止5月底）。可以猜測，廣汽埃安的壓力一定不會小。而這還不是最糟糕的，最近，廣汽埃安的品牌輿論也并不太利好。網(wǎng)上傳出了兩張截圖，詳細的披露了裁員情況、各項福利補貼的取消情況，并且還流出了“校園招聘解約”的傳言。
雖然廣汽埃安有出具辟謠公告，但風(fēng)波已經(jīng)形成，很多人認為目前品牌銷量不好，這些“傳言”有一定的可信度。所以，不管這場風(fēng)波是真是假，看來廣汽埃安都得吃了這個“啞巴虧”了。接二連三的銷量受挫，似是而非的網(wǎng)絡(luò)謠言，讓廣汽埃安腳下的路變得越來越艱難。
“網(wǎng)約車”飽和，瞬間失去銷量支柱
廣汽埃安如今的困境肉眼可見，究其原因，主要還是網(wǎng)約車市場逐漸飽和導(dǎo)致的。乘聯(lián)會秘書長崔東樹曾發(fā)布今年的全國出租網(wǎng)約新車市場分析數(shù)據(jù)，根據(jù)統(tǒng)計，去年出租網(wǎng)約車新車共85萬輛，其中埃安提供約22萬輛，占其全年銷量45%，占去年網(wǎng)約車新增總數(shù)約25%。而隨著網(wǎng)約車熱度的降低，多地都發(fā)布了網(wǎng)約車行業(yè)風(fēng)險預(yù)警，宣布暫停當(dāng)?shù)鼐W(wǎng)約車車輛運輸證核發(fā)業(yè)務(wù)。這也就意味著，網(wǎng)約車市場對新車的需求降低，影響到埃安的銷量在所難免。
由此可見，廣汽埃安的艱難處境和品牌是否“努力”無關(guān)，而是和關(guān)鍵市場的大環(huán)境有關(guān)系。而即便如此，我們也不能把品牌的失意完全歸咎于它曾經(jīng)的“網(wǎng)約車”策略。客觀來說，廣汽埃安前兩年的“網(wǎng)約車”思路并沒有太大的“毛病”，甚至還起到了“挽救”品牌銷量的作用。要知道，2021年前后，受到疫情等因素的影響，很多車企的處境都不好。廣汽埃安在那個時候大量投放網(wǎng)約車市場，不僅起到了快速提升銷量的作用，同時也讓更多人認識到了埃安品牌，影響力大增也是不爭的事實。
當(dāng)然，“網(wǎng)約車”思路利弊參半，為品牌帶來發(fā)展助力的同時，也產(chǎn)生了一些負面作用。這幾年，廣汽埃安對網(wǎng)約車市場過分依賴，沒有開辟更多發(fā)展路徑，一旦網(wǎng)約車市場縮水，品牌的銷量支柱便瞬間崩塌。另外，品牌身上的“網(wǎng)約車標簽”過重，即便很多消費者認為品牌旗下的車輛產(chǎn)品力都還不錯，但在購車時仍然不會把它作為首選項。畢竟，當(dāng)下市場上可選項諸多，很多人覺得，花同樣的錢，沒必要買一臺“網(wǎng)約車”降低檔次。
高層“不想卷”，過往優(yōu)勢或成“浮云”
除了受到過去的策略，當(dāng)下的環(huán)境影響之外，廣汽埃安如今的處境，和高層的觀念也有著很大的關(guān)系。相信最近很多人都關(guān)注到了曾慶洪近期在中國汽車重慶論壇上的發(fā)言，他對如今車市的“內(nèi)卷”并不太滿意，雖然曾慶洪說的還算委婉，但是不管是談“價格戰(zhàn)”、“卷流量”，還是提到“裁員”問題，我們?nèi)匀豢梢詮淖掷镄虚g，感受到他對“內(nèi)卷”的消極態(tài)度。畢竟，各家車企所處的環(huán)境都是一樣的，別人都在卷價格、卷產(chǎn)品、卷技術(shù)、卷服務(wù)，廣汽這個時候針對性的表達對“內(nèi)卷”的不滿，很容易給人帶來“躺平”的印象。在激烈的競爭環(huán)境中，“躺平”在消費者的眼里，等同于放棄提高產(chǎn)品力。
當(dāng)然，引發(fā)大家猜測的不僅僅是廣汽高層對“內(nèi)卷”的態(tài)度，曾慶洪提出的“油電同權(quán)”也引來了不少質(zhì)疑。他的意思是，希望當(dāng)新能源汽車新車占有率達到50%時，能夠在政策上支持油車與電車的公平競爭。新能源時代，廣汽高層還把關(guān)注點放在油車上，這樣的態(tài)度，的確很難不讓人懷疑，廣汽是否真正的在呼應(yīng)新能源趨勢。
廣汽高層對“內(nèi)卷”態(tài)度不明確，這意味著，即便埃安會參與內(nèi)卷，和其他車企的態(tài)度相比，其內(nèi)卷的幅度也不會太大。再說直白一點，內(nèi)卷幅度降低，廣汽埃安主打的性價比優(yōu)勢也會消失。畢竟，比亞迪早已喊出了“電比油低”，“突破2000公里續(xù)航”也已經(jīng)是既定事實；長安、奇瑞等傳統(tǒng)車企也相繼降價，10萬元級別車型比比皆是，這些車型個個都比廣汽埃安的主力車型AION Y、AION S的“性價比”更誘人。
結(jié)尾
客觀總結(jié)埃安現(xiàn)狀，表達觀點：未來，車圈的內(nèi)卷仍然會繼續(xù)，埃安本身的品牌影響力就較為薄弱，想要在激烈的競爭中獲得一席之地，更需要用最快的速度改變態(tài)度，積極的去卷技術(shù)、卷產(chǎn)品、卷價格。不管廣汽高層是否情愿，這或許都是埃安不得不面對的生存抉擇。