日前，有網友爆料稱，DS針對旗下DS4車型推出大幅優惠，官方指導價26.28萬元的夏樂宮版，降價后僅需14.99萬元；而官方指導價為29.18萬元的里沃利版，優惠完的價格在17.5萬元，降價幅度超11萬元。

消息一出，讓沉寂已久的法系車又上了一次新聞，有媒體向經銷商進行求證，對方表示這是清庫存的價格。這不禁又讓人想去了去年的雪鐵龍C6降價時候的名言，“26萬的DS哪哪都是缺點，15萬的DS都是優點”。跟雪鐵龍C6一樣，DS4在降價以后，也順利清掉了庫存，據經銷商表示，里沃利版已接近售罄，夏樂宮版還有少量現車。

實際上，對于DS這樣小眾的品牌來說，盡管標榜自己是法系豪華品牌，在國內的受眾依舊寥寥。不同于奧迪根基深厚，即便現在也經常打折，依然能稱得上是豪華車一線品牌。DS品牌入華太晚，推出的產品也是曲高和寡，在日常的銷售當中，DS品牌的優惠幅度通常也在七折以上，要不然根本賣不動。

這充分說明了，隨著咱們國產自主品牌的崛起，大家的購車越來越理性，對于合資品牌的盲目追捧已經越來越少，現在卡羅拉都必須賣7.98萬了，軒逸經典更是6萬起，對于日漸沒落的法系車來說，退出中國市場可能是一個不得不考慮的問題。

拿曾經法系車的希望凡爾賽C5X來說，憑借不到15萬的親民起售價，確實也做到過月銷5000輛的成績，但是熱度過去以后，銷量不斷下滑，整個2023年，它才賣出了20099輛，還不如咱們自主品牌一款車型的月銷量。

就算銷量如此慘淡，凡爾賽C5X依舊是法系車當中的銷量擔當，因為，銷量排名第二名的東風標致408，去年完成的銷量只有19865輛，諸如4008、508L、5008這樣的車型就更不用說了，年銷量也才幾千輛，加在一起，也不及自主品牌車型單月銷量。

回到DS品牌本身，根據懂車帝的銷量數據，2024年5月，DS品牌只賣出了DS7 30輛，DS9 5輛，以及DS9插電混動車型2輛，排在品牌銷量排行榜的第104名，比它銷量還低的就只有5個品牌。這個銷量數據，已經不只是慘淡二字可以形容，用茍延殘喘可能更為合適。

這里可以回答一個問題，法系豪華車在中國還有未來嗎？你看這銷量，是有未來的樣子么？就算是這個月DS4清庫存能賣掉一些車，但是一個月銷量不足100輛的品牌，有什么未來可言。

我覺得，DS還是趁早退出中國市場算了，現如今，合資品牌退出中國市場早不是什么新鮮事，已經有長安鈴木、東風雷諾、廣汽三菱、廣汽謳歌、廣汽菲克、東風裕隆納智捷等走在前面了，趁著還有點余溫，自己走掉那是最好的選擇。