如何用“電”，是豐田再熟悉的不過的事情了。

1997年開始，豐田就通過普銳斯奠定了混動鼻祖的地位。豐田用一套行星齒輪開啟了混動時代，將混聯架構推向巔峰。當新能源汽車的賽道不斷被拓寬，豐田的新能源版圖也不斷擴展，引領豐田下一個時代的「bZ」系列也正在不斷進取，幫助豐田占據C位。

在新能源汽車這一領域，或許老牌大廠豐田是后起之秀，但沒有人會懷疑豐田能夠將深厚的積淀滲透到新能源產品中。除了出色的全球化設計、嚴謹的制造工藝，豐田扎實的安全口碑也延續到新能源產品中。

豐田在混動領域擁已有27年扎實的電動化技術經驗，全球銷量已累計超過2500萬用戶，并保持了驚人的電池系統0事故記錄。憑借對電池安全豐富的把控經驗，豐田足以在用戶信賴度方面占據高點，從而展開穩健有序的戰略擴張。

當打產品——一汽豐田bZ3

很長一段時間以來，合資汽車品牌的產品都有自帶溢價的屬性，不過以一汽豐田為代表的合資企業已經開始著手改變這一局面。

一汽豐田bZ3就打破了兩條用戶間的固有認知：一是合資B級車的價格不會低于20萬元，二是純電比同級油車要貴。盡管國內卷度升級，一汽豐田bZ3仍然能夠和本土諸多強力車型展開競爭，而一汽豐田bZ3首當其沖的競爭對手并非同級產品，而是“以B級打A級”，用更低的價格、更高的品質展開更激烈的競爭。

如果為一汽豐田bZ3挑選一款實際價格接近的核心對手，那當屬比亞迪秦PLUS EV了。

相較于技術路線五花八門的混動產品，純電車型之間的互卷似乎更加直接也更加傳統，如果三電系統方面的能力大差不差，誰的尺寸、級別、空間占據優勢，基本就能夠鎖定勝局。

從尺寸上來說，盡管一汽豐田bZ3與比亞迪秦PLUS EV相當，甚至還短了一點點，不過今時今日車型的級別定位規則已經發生了很大變化。

從市場普遍情況來看，今天A級車的尺寸已經普遍達到了早期B級車的水準。另外，軸長比已經成為衡量汽車的核心標準，一汽豐田bZ3擁有超越同級的2880mm長軸距，相應的也就具有更高的“得房率”。相較于比亞迪秦PLUS EV，bZ3的沙發式后排座椅能夠大幅度提升家用表現，當然更充裕的主駕腿部空間也會讓駕駛員更加愉悅。

提高得房率之外，長軸距也為電池布局提供了更大的空間。一汽豐田bZ3具備同級領先的65.28kWh電池容量，同時90kW的充電功率也達到了優秀水準。

電量儲備充足的基礎之上，一汽豐田bZ3還具備6.2的超低滾阻輪胎、0.218 cd的超低風阻，共同造就了616km的CLTC續航里程，穩居長續航第一梯隊。另外，一汽豐田bZ3的平均電耗低至11kWh/100km，27min完成30-80%快充，兩個維度都能夠確保續航無憂，對于有無家用充電條件的用戶來說，都能夠給到一周一充的完美體驗。

“看不見”的安全

解決行業主要痛點，是新能源汽車建立用戶信任的關鍵，也是行業發展的關鍵。

尤其在純電動汽車領域，續航焦慮和電池安全曾經是限制行業發展的兩大痛點。時至今日，市面上的純電產品已經普遍擺脫續航焦慮，電池安全也就成為最關鍵的突破口。

電池安全的第一步，自然是電池結構。

在“看不見”的電池系統內部，一汽豐田bZ3電池包同樣嚴謹，筆直的走線、分段固定、整齊的螺栓等都能夠體現老牌大廠的匠心。

另外，一汽豐田bZ3的電池包采用鋁制外殼+液冷結構，具備超越普通電池冷卻液50倍的絕緣性能下置設計，電池管理系統具備嚴密的滲漏監控。

一汽豐田bZ3電池包的鋁合金材質托盤實現了托盤、液冷散熱系統一體化，這樣的設計核心優勢十分明顯。

首先，液冷散熱與鋁合金外殼一體，集成化程度更高，電池系統也就更加輕量化。更直觀的體現是，一汽豐田bZ3的電池包更薄，離地間隙也得以增加，電池遭遇磕碰的概率也大幅度降低。

即便發生磕碰，冷卻液也可以避免泄露在電池系統內部，更不會漏液到電芯上，因冷卻液漏液和冷凝水造成短路可能性也大大降低。

從物理角度絕對避免動力電池的安全風險是偽命題，既然如此，無死角的監控電池、極速預警已經成為行業的主流方向。

一汽豐田bZ3還具備多重監視系統，電池管理器、充配電總成、電機控制器均實時對電池電壓進行監控。如果說堅固的電池結構是堅實的地基，對電池的健康狀態監測則是更關鍵的上層建筑。

根據電池國標GB38031的技術要求，新能源汽車動力電池需要在熱失控前5分鐘發出警報，留給人員逃生時間。當然，5分鐘內預警只是最基礎的要求，一汽豐田bZ3的多重監視系統具備電池熱失控瞬間報警的能力，基于電能傳輸路徑的無死角檢測，一汽豐田bZ3能夠在第一時間規避生命及財產的安全風險，遠高于國標所要求的水準。

此外，一汽豐田bZ3還具備動力網絡通信多重備份功能，主驅動網絡出現故障時，本地網絡系統可以進行備份。通信故障時，車輛仍可維持行駛，制動系統仍然能夠工作，留給使用者時間以停車避險。

用戶的安全保障之上，一汽豐田還追求更全面的安全。

一汽豐田bZ3的電池包采用BDU防護設計，內部采用機械結構，不僅具有高壓防護作用，也能防止觸電情況發生。電池包拆解工具能夠接觸到的位置，均采用絕緣設計，對于維修人員也增強了安全保障。

同時，一汽豐田bZ3的電池包外殼可以拆卸，還進一步增強了維修的便捷性。網絡上不難看到，較早一批的新能源汽車已經開始批量進入淘汰，不少車主訴苦，更換電池的費用甚至超過車輛殘值的3倍以上。而對于電池外殼可拆卸的一汽豐田bZ3用戶來說，電池的維修既簡單又經濟，本來或許1000塊錢就能解決的問題，無需支付高達10萬元甚至更高的費用。

邦點評

憑借bZ系列產品“超越零排放”的先進價值理念，豐田在電動汽車時代全力出擊，將繼續延續往日的輝煌。作為傳統合資大廠，一汽豐田將更執著于安全，為用戶帶來無后顧之憂的先鋒電動產品。

拒絕同質化的用戶來說，一汽豐田bZ3能夠提供更差異化的產品，提供更不一樣的生活方式，在預算并不升級的情況下依然能夠實現消費升級。

面對市面上諸多強勁對手，一汽豐田bZ3頗有一股清流的勁頭，能夠以獨特的競爭優勢屹立卷度不斷升級的市場，同時跨界競爭、以B級打A級的手段也進一步提升了競爭力。在品牌積淀、安全技術、產品實力等方面，一汽豐田bZ3都能夠占據高點。

對于購車預算15-20萬的朋友們來說，一汽豐田bZ3已經成為繞不開的選項。