對(duì)于奔馳，我有些心生敬意了。在國(guó)內(nèi)車市，哪怕是一臺(tái)車存在安全隱患，都主動(dòng)向國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局備案召回計(jì)劃，從而召回相關(guān)車型，為用戶解除安全隱患。應(yīng)該說(shuō)，這在國(guó)內(nèi)車市并不多見(jiàn)。

 奔馳

在如今的中國(guó)車市，有一部分車企奉行的理念和信念，大概是“我能做，但是你不能說(shuō)”。  

即使我偷換部分零部件，即使我有設(shè)計(jì)缺陷，即使我存在質(zhì)量問(wèn)題，即使我被央視等官媒點(diǎn)名批評(píng)了，即使我受到國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)管總局啟動(dòng)缺陷調(diào)查進(jìn)行召回了，即使我銷量下滑了（不管是廠商自己公布的數(shù)據(jù)還是第三方平臺(tái)公布的數(shù)據(jù)），但是媒體或者自媒體不能報(bào)道、不能說(shuō)，相關(guān)用戶也不能說(shuō)。

如果相關(guān)媒體、自媒體或者用戶說(shuō)了或者報(bào)道了（即使說(shuō)了100個(gè)優(yōu)點(diǎn)，只說(shuō)了幾條隱患），那么它認(rèn)為就是侵犯了它的“名譽(yù)權(quán)”，對(duì)它造成了損失。

奔馳 

這，大概是一些車企的“理念”。當(dāng)然，咱也不知道這些車企是“揣著明白裝糊涂”，還是真的“委屈了”。  

在這種情況下，像奔馳這種能夠主動(dòng)進(jìn)行召回存在“安全隱患”的車型的車企，居然有些讓人感到心生敬意了。

畢竟，在當(dāng)前的中國(guó)車市，這種車企，確實(shí)是少見(jiàn)了些。當(dāng)然，由于召回頻次等多了一些，難免會(huì)遭到一些調(diào)侃。

 奔馳

不過(guò)，我認(rèn)為，相比上面提到部分車企的行為，能夠遵守法規(guī)、主動(dòng)召回的奔馳，顯然是更加有責(zé)任感的。  

國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局最新消息顯示，奔馳決定在國(guó)內(nèi)車市召回部分車輛，包括進(jìn)口車型以及國(guó)產(chǎn)車型。

其一、從2024年6月21日起，召回生產(chǎn)日期在2023年11月28日至2024年2月7日期間的部分進(jìn)口EQS SUV汽車，共計(jì)39臺(tái)。

奔馳 

其二、召回生產(chǎn)日期在2023年11月1日至2024年4月25日期間的部分國(guó)產(chǎn)EQE SUV汽車，共計(jì)2341輛。  

至于召回的原因，則是因?yàn)椴糠稚媸萝囕v的軟件存在偏差，高壓蓄電池管理系統(tǒng)不能處理部分控制單元的診斷請(qǐng)求。

在這種情況下，可能導(dǎo)致涉事車輛的致高壓蓄電池?cái)嚯姡瑢?dǎo)致車輛在行駛中失去動(dòng)力，從而存在安全隱患。

 奔馳

召回之后，奔馳將會(huì)通過(guò)授權(quán)經(jīng)銷商，為這些車輛免費(fèi)升級(jí)高壓蓄電池管理系統(tǒng)控制單元軟件，從而為用戶消除安全隱患。  

顯然，奔馳這次在國(guó)內(nèi)車市召回車型的數(shù)量，依然不算多，不足3000臺(tái)。其中，涉及到的進(jìn)口奔馳EQS車輛，更是僅為39臺(tái)。

但是，顯然奔馳方面并沒(méi)有推卸責(zé)任，反而依然進(jìn)行了召回。我認(rèn)為，相比那些奉行“我能做，你不能說(shuō)”理念的車企，這樣的車企顯然更加值得信任。

奔馳 

本文結(jié)語(yǔ)：  

我一直在想，當(dāng)企業(yè)沒(méi)有社會(huì)責(zé)任擔(dān)當(dāng)意識(shí)，這個(gè)企業(yè)最終會(huì)走向何方？這樣的企業(yè)，又如何能夠得到用戶的信任和認(rèn)可？

當(dāng)一個(gè)企業(yè)奉行“我能做，你不能說(shuō)，你說(shuō)了就是侵犯我名譽(yù)權(quán)“，這是何等的荒謬絕倫。

但是，遺憾的是，即使如此荒謬的事情，在當(dāng)前的中國(guó)車市，卻已經(jīng)成為部分車企的習(xí)以為常的事情了，被部分車企奉為“圭臬”。