6月21日晚，“上海發(fā)布”官方公布了《上海市市管干部任職前公示》，其中現(xiàn)任上海汽車(chē)集團(tuán)股份有限公司總裁的王曉秋以及現(xiàn)任上海汽車(chē)集團(tuán)有限公司副總裁的賈健旭二人均出現(xiàn)在了公示名單上，二者均擬任市管企業(yè)正職。
這意味著此前有媒體爆料的上汽集團(tuán)人士大換防已初步獲得官方證實(shí)，根據(jù)爆料，上汽集團(tuán)現(xiàn)任董事長(zhǎng)陳虹即將正式退休，王曉秋將接任上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)一職，而賈健旭則接任王曉秋此前的上汽集團(tuán)總裁一職。
此外，賈健旭目前擔(dān)任的上汽大眾總經(jīng)理一職，將由現(xiàn)任上汽乘用車(chē)公司副總經(jīng)理徐平接任。無(wú)論從哪個(gè)角度來(lái)看，此次上汽集團(tuán)的人事變動(dòng)都以一個(gè)“穩(wěn)”字為先，從一把手依次向下遞延的人事任命均與此前外界猜測(cè)吻合。然而，這一穩(wěn)步換防的領(lǐng)導(dǎo)班子，卻要帶領(lǐng)上汽迎來(lái)一個(gè)無(wú)比艱難的挑戰(zhàn)期。
一代汽車(chē)人謝幕
從一汽、北汽到東風(fēng)，如今又輪到了上汽，中國(guó)汽車(chē)企業(yè)中的幾艘“航空母艦”在近兩年集中迎來(lái)一把手換防。這些卸任的一把手們年齡相仿，均見(jiàn)證了中國(guó)汽車(chē)工業(yè)騰飛的“最好年代”，也在大環(huán)境的成就與個(gè)人的努力下完成了極其精彩的職業(yè)生涯。
1961年出生的陳虹，是一個(gè)不折不扣的“上汽人”，自1984年從同濟(jì)大學(xué)工業(yè)電氣自動(dòng)化專業(yè)畢業(yè)后，這位高學(xué)歷的技術(shù)型領(lǐng)導(dǎo)便在上汽集團(tuán)內(nèi)部就值，從上海汽車(chē)拖拉機(jī)工業(yè)聯(lián)營(yíng)公司轎車(chē)項(xiàng)目組聯(lián)絡(luò)員一路晉升至助理、廠長(zhǎng)。在上汽大眾任職期間，他參與了上海桑塔納轎車(chē)項(xiàng)目的技術(shù)引進(jìn)和國(guó)產(chǎn)化工作，并在其中積累了大量經(jīng)驗(yàn)。
2004年，陳虹升任上海汽車(chē)集團(tuán)股份有限公司總裁、黨委副書(shū)記，并于三年后升任上汽集團(tuán)副董事長(zhǎng)；2014年正式擔(dān)任上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)一職。
2020年，本應(yīng)來(lái)到退休年齡的陳虹因優(yōu)異表現(xiàn)而被董事會(huì)一致投票通過(guò)續(xù)任三年，任期直到2024年6月30日。這也意味著陳虹在上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)職位上做滿了整整10年。
而繼任者王曉秋生于1964年，如今也已年滿60歲。作為同樣經(jīng)驗(yàn)豐富的“老上汽人”，王曉秋職業(yè)生涯中的關(guān)鍵錨點(diǎn)發(fā)生在2003年，那一年上汽集團(tuán)正式啟動(dòng)自主品牌項(xiàng)目，而王曉秋正是首任負(fù)責(zé)人。
因此，從履歷上來(lái)看，王曉秋接任陳虹也是上汽自主品牌的一次機(jī)遇，盡管在強(qiáng)大的集團(tuán)優(yōu)勢(shì)和當(dāng)初敢為人先的精神下，上汽自主品牌曾在2018年前后經(jīng)歷過(guò)短暫的高光時(shí)刻，但在后續(xù)更加激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中卻未能保持優(yōu)勢(shì)，在當(dāng)下自主品牌的龍爭(zhēng)虎斗中，上汽集團(tuán)的表現(xiàn)并未達(dá)到預(yù)期。
接替王曉秋擔(dān)任集團(tuán)總裁的賈健旭，則從“領(lǐng)導(dǎo)層年輕化”上帶給外界不少期待。出生于1978年的他具備明顯的年齡優(yōu)勢(shì)，曾在上汽集團(tuán)海外市場(chǎng)的開(kāi)拓中扮演關(guān)鍵角色。從2023年2月開(kāi)始，賈健旭擔(dān)任上汽大眾總經(jīng)理一職，并憑借一系列雷厲風(fēng)行的手段成功將大眾ID.系列打造成為市面上為數(shù)不多的熱銷(xiāo)合資純電車(chē)型。
上汽駛向何方？
在陳虹掌舵的十年時(shí)間里，上汽集團(tuán)經(jīng)歷了一步一登高，直至巔峰的輝煌時(shí)刻，也在車(chē)市存量競(jìng)爭(zhēng)與新能源崛起的背景下不可避免地迎來(lái)了前所未有的困難和挑戰(zhàn)。甚至可以說(shuō)，如今的上汽集團(tuán)，才是真正到了“最緊迫的關(guān)頭”。
2023年4月，上汽集團(tuán)發(fā)布“新能源汽車(chē)發(fā)展三年行動(dòng)計(jì)劃”，提出了到2025年新能源汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到350萬(wàn)輛的目標(biāo)。更重要的是，自主品牌在新能源汽車(chē)整體銷(xiāo)量中的占比將達(dá)到70%。
然而，盡管榮威在前不久隆重發(fā)布了DMH混動(dòng)系統(tǒng)且產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力可圈可點(diǎn)，但后續(xù)產(chǎn)品布局和優(yōu)勢(shì)技術(shù)落地速度必須快一點(diǎn)、再快一點(diǎn)，才有希望與比亞迪、吉利等自主品牌佼佼者分蛋糕，躋身第一梯隊(duì)。
讓這層挑戰(zhàn)更上一層樓的是，原本在近幾年專注海外市場(chǎng)，并且成績(jī)相當(dāng)不錯(cuò)的名爵品牌，成為了近期歐盟對(duì)中國(guó)新能源車(chē)加稅的最大受害者。由于上汽在歐洲市場(chǎng)銷(xiāo)量遙遙領(lǐng)先，且不愿配合提供其電芯等核心技術(shù)的詳細(xì)信息等因素，上汽集團(tuán)被歐盟課以重稅，38.1%的加稅幅度為上汽在歐洲等重點(diǎn)市場(chǎng)的開(kāi)疆拓土平添了重重阻礙。
這兩方面的難題均要留給曾在上汽集團(tuán)乘用車(chē)事業(yè)和歐洲市場(chǎng)拓展中有著重要表現(xiàn)的王曉秋和賈健旭來(lái)解決。除此之外，他們還需要與外資合作方攜手推動(dòng)上汽大眾、上汽通用兩大合資品牌的轉(zhuǎn)型，任務(wù)不可謂不艱巨。
但古語(yǔ)有言：事在人為。如今在市場(chǎng)上的汽車(chē)企業(yè)，又有幾個(gè)沒(méi)有面臨著與上汽相似的處境？相比之下，上汽不缺資金、技術(shù)、人才，缺的或許只是決心和機(jī)遇。期待這個(gè)以“穩(wěn)“開(kāi)頭的全新領(lǐng)導(dǎo)班子，能夠在接下來(lái)給外界帶來(lái)更多驚喜。