據乘聯會最新數據，今年5月份，日系品牌零售份額僅為14.8%，同比下降3.2個百分點。從整體上看，日系品牌份額下滑是不爭的事實。
而作為日系“領頭羊”的豐田，同樣也扛不住國產品牌的“崛起”。根據乘聯會數據顯示，5月份一汽豐田零售銷量5.47萬輛，同比下滑21.9%。今年前5月，一汽豐田累計零售銷量為26.05萬輛，同比下滑12.4%。而廣汽豐田5月份產銷分別為5.1萬輛和6.1萬輛，同比分別下滑35.41%和17%。
究其原因，主要是在如今國內新能源的大趨勢下，以豐田為首的合資車企轉型緩慢，依然以傳統燃油車和油電混合車型作為主力產品。合資新能源車型銷量疲軟，市場份額逐漸被比亞迪、奇瑞、吉利、長安等自主品牌蠶食。
在這樣的形勢下，一向以價格堅挺著稱的豐田，也開啟了“大降價”。
其中，緊湊型SUV卡羅拉銳放售價9.98萬元起，限時綜合優惠3萬元；緊湊型轎車卡羅拉售價7.98萬元起，限時綜合優惠4.3萬元。
此外，一汽豐田旗下的RAV4榮放、bZ3、bZ4X、亞洲龍等車型均有不同幅度的降價，降價區間從5.5萬元—7萬元不等。目前一汽豐田旗下的車型，僅剛上市的普拉多售價相對堅挺。
而廣汽豐田，同樣拿出了“誠意”。其中，“常青樹”漢蘭達優惠5.1萬元，起售價低至21.78萬元。而中級車銷冠——凱美瑞，則普遍優惠3萬元，低至14.98萬元起。至于國內最暢銷的豐田車——鋒蘭達，目前終端優惠大概在3.5萬元，裸車價優惠后9.08萬元起步，頂配不到15萬元。
顯然，降價已經成為當前合資車挽回市場份額的主要方式。“價格戰”的內卷，實際上就是新能源向燃油車挑戰。
要知道，油車產品更新換代相對較慢，產品智能化程度不高，更多依賴于價格上的優惠來持續吸引客戶。而隨著碳酸鋰價格下跌、電池成本降低，新能源的造車成本有所下降，其終端價格進一步下探，會給燃油車廠商致命一擊，加速新能源化的進程。
更重要的是，面對以比亞迪為代表的新能源車企，合資品牌在燃油車技術方面的“封鎖”，也因為新能源“賽道”，逐漸被瓦解。在新能源領域，國產品牌在技術、研發、產業鏈等方面，都有較高的自主權和話語權。
