試駕：現代Kona 1.6T 198PS N-Line。適合日常使用的強大 SUV
現代汽車的新款科技SUV在這個版本中為頑固的汽油迷帶來了辛辣的配方。
經歷了現代汽車近年來的發展勢頭后，我們對第二代科納的技術現代化、美學上的傲慢和質量上乘的科納不能有任何期望。在節儉之后，它通過從技術中引入一切能夠吸引甚至是最挑剔的人的思想來撼動該類別的水域。無論他是一個顧家男人、潮流引領者還是石油迷。關于這一點，最后一個原因是通過測試這輛Kona，雖然它不是原來的“N”，但美學建議N-Line，這輛車并沒有停止承諾一些東西，現在，在電氣化時代，縮小規模和混合化，看起來像是一種侮辱：
1600 立方米四缸渦輪增壓發動機，在 6,000 rpm 時產生 198 PS，沒有混合動力技術的痕跡，甚至沒有革命性的 CVVD - 連續可變氣門持續時間技術（記住：這是第 1000 臺現代發動機的禮物）具有可變正時和氣門下沉系統）。這里我們有簡單的可變氣門正時（CVVT），這是舊的汽油頭配方的另一個標志。另一方面，扭矩在 1,600 至 4,500 rpm 范圍內達到 265 Nm，并通過 6 速手動變速箱傳遞到前輪，甚至不是機器人 iMT，而是簡單、普通的變速箱。
想要更多？我們的 0-100 公里/小時加速時間為 8.7 秒，最終時速為 210 公里/小時（如果您想要更快的性能，請使用雙離合變速箱，0-100 公里/小時加速時間為 7.8 秒）。如果您想要其他越野元素，請注意 15 o /17.7 o /26.7 o的接近角/坡道/逃逸角以及 170 毫米的離地間隙。 SUV 的復雜元素，一輛具有運動心臟的汽車，可以“為了樂趣”到處跑，然而，還有另一個矛盾和真實的元素，但正如我們稍后將看到的，受歡迎：舒適。
矛盾的是，該車的格柵、擴散器和雙后尾部看起來充滿侵略性。然而，它配備的“僅”18英寸輪轂，Nexen NFera Primus尺寸為215/55-R18（相對“地球”尺寸），輪胎在操控精度的關鍵問題上失分，盡管它幫助馬拉斯減速。
實用又運動
寬敞的內部空間，就像車身美學的基礎一樣，絕對是高科技的，但也很友好。一方面，兩個 12.3 英寸的屏幕分別占據了淺薄的儀表板，另一方面，大量、位置良好的開關（而且它們做得很好）無處不在，因此可以立即進行多項設置，而不會分心。它還配備了先進的現代 SmartSense ADAS 輔助系統套件，其中包括不少于 16 個安全系統。值得注意的是（正如我們之前只在旗艦車型中看到的那樣）駕駛員狀態監視器（DSM）的存在，它使用轉向柱頂部的攝像頭來分析駕駛員的面部，并在困倦或注意力不集中的情況下發出警報或如有必要，進行干預。
為了繼續美觀，有許多紅色口音和字母“N”賦予了該版本的運動基調，選擇器讓人想起高爾夫 GTI，在我們之間，Grand Tour 比它的殺手更具個性。帕尼薩攀登。這是因為，回到舒適狀態，汽車會傾斜相當多，漂亮的座椅比桶還要多，表盤具有適當的縮放比例，非常出色，但是，如上所述，轉向不是普通的N。
然而，配置程序有普通、經濟和運動三種，其中第三種有所不同，brio（一旦電機“充滿”）慷慨地給人一種運動的感覺。然而，消耗也很簡單，因為在沒有混合動力系統的情況下，它很容易達到兩位數。
我們說，這個科納很特別。一方面，它是一款具有現代汽車優雅氣質的日常 SUV，讓一切變得簡單、實用和舒適。另一方面，戴著賽車面罩，他可以快速移動，尤其是長距離移動。憑借現代汽車近年來為其車輛配備的頂級裝備、超級保修和 198 PS，Distinctive 版本的 30,290 歐元和頂級 N-Line 版本的 31,990 歐元似乎完全合理，即使它們不是原來的運動配方，而是辛辣、清淡的版本。