國內的汽車市場，無疑是新能源之風盛行，無論是傳統車企比亞迪，亦或是理想、問界、小米這樣的新勢力，都借著新能源的東風迅速成長起來，搶占著行業的頭條與流量。而從乘聯會給出的數據來看，今年5月第三周，我國新能源汽車上險量達16.8萬輛，新能源終端上險滲透率首次突破50%，簡單來講就是售出的100臺車中就有50輛是綠牌車。

在這樣的背景之下，傳統燃油車的份額也被積壓得很厲害，像是每月的榜單數據，幾乎各大細分市場的冠軍位置都被新能源汽車所占據，甚至銷量還在不斷上升。只不過，凡事都有例外，盡管新能源車逐漸受到了消費者的追捧，但也不意味著燃油車真的“死了”，比如日產旗下的軒逸，在5月份又賣出了3萬+的銷量成績。

根據最新的銷量數據顯示，在今年5月份，軒逸銷售出了31600輛新車，排在了轎車榜單的第二名。值得注意的是，即便新能源汽車越來越火，但軒逸一直以來的表現都很不錯，今年4月份賣出了24270輛新車，3月份賣出了29674輛新車，2月份賣出了19878輛新車，1月份賣出了30384輛新車，每月排名都沒有掉出過榜單的前三，甚至在去年12月的銷量還接近5萬輛，說它是“悶聲發大財”也不為過了。

按理說，伴隨著新能源汽車越來越火，像軒逸這樣的傳統燃油車應該是逐漸會被消費者所拋棄的，畢竟諸如海鷗、海豚、秦PLUS DM-i等車型的競爭力也很強，價格也不算太貴，那為何軒逸的表現還一直都這么穩呢？

不得不承認，首先還是因為軒逸這臺“買菜車”確實太經典了，一直以來都是這個細分領域的“釘子戶”車型，任憑其他車型怎么擠占，但其地位還是很難撼動的。這主要在于它本身的競爭實力一直都不弱，即便可能在智能、動力等方面都比不上現在的電動車，但大家也都知道，軒逸的這樣的車型也基本沒啥太大的短板，不僅設計很經典、空間也夠用、油耗也不高，同時還沒有續航焦慮，用作家轎來使用也恰恰合適了。

與此同時，軒逸背靠的也是日產這樣的百年汽車大廠，在燃油領域的技術經過了多年的驗證，相比起稍顯稚嫩的電動車，人家在這方面是很穩定的，也就是說三大件成熟可靠。再加上維修價格也不貴，畢竟是大家耳熟能詳的經典家轎了，即便爛在大街上，路上隨便找個修理店也能給你修，配件這些非常齊全，完全不用擔心。

更重要的還在于，如今在電動車的“施壓”之下，廠家如今對燃油車的態度也多以提升性價比為主，也就是說軒逸在終端市場有著不小的優惠。從車主之家的查詢來看，作為一臺合資緊湊級轎車，目前軒逸能夠給出3-4萬元不等的優惠，這也導致其參考最低的報價跌破了7萬元，而你在同級別電動車中肯定是拿不出這個價格的。最近的汽車市場很流行這樣一句話，“沒有賣不出去的車，只有不夠低的價格”，事實看來確實如此，畢竟一臺不到7萬的軒逸擺在你面前，對于普通家庭用戶而言確實太有吸引力了。

寫在最后

總而言之，軒逸這樣的“買菜車”在國內轎車市場依舊有著很難撼動的地位，主要還是在于車型確實沒什么短板，設計經典、油耗也不高、空間和動力夠用，再加上它在終端市場還給出了非常大的優惠，整體下來的性價比不言而喻，如果有續航焦慮的話，那技術成熟穩定的燃油車仍舊有著很大的優勢。