2004年，重生的布加迪憑借一款擁有1001馬力的超級跑車，徹底改變了汽車性能與奢華的世界。2016年，這一成就被另一項令人驚嘆的工程壯舉超越，刷新了所有性能預期，即世界上第一款擁有1500馬力的汽車：Chiron。這些車型的核心是世界上最先進的汽車發動機：8.0升四渦輪增壓W16發動機。現在，在發明頂級運動跑車20年后，布加迪用全新的動力總成和平臺重新定義了這一概念。這就是布加迪Tourbillon。

命名與哲學

布加迪首席執行官Mate Rimac表示：“布加迪Tourbillon的研發過程始終受布加迪115年品牌歷史和Ettore Bugatti的指導。他的格言“如若可比，便不再是布加迪”和“美無止境”，指引著我個人以及追求創造布加迪超級跑車下一個激動人心時代的設計和工程團隊。”

“布加迪的經典車型，如被譽為世界上最漂亮汽車的Type 57SC Atlantic、有史以來最成功的賽車Type 35以及有史以來最雄心勃勃的豪華汽車之一的Type 41 Royale，為我們提供了三大靈感支柱。美麗、性能和奢華構成了Tourbillon的藍圖，即比以往任何車型都更優雅、更感性以及更豪華。簡而言之，無與倫比。就像過去的經典車型一樣，不只在當下，不限于未來，而是為了永恒。”

作為20多年來首款不由標志性的W16發動機驅動的布加迪，不再沿用以傳奇布加迪賽車手命名核心車型的傳統。相反，選擇“Tourbillon”作為這款車的完美代表。Tourbillon是一個法語單詞，巧妙地表達了布加迪的法國傳統和位于莫爾塞姆的故鄉，此外，陀飛輪制表技術是由一位瑞士出生居住在法國的制表天才于1801年發明。這是一款無與倫比的原創裝置，既復雜又美觀，有助于抵消重力對手表的影響，確保計時更精準。200多年后，陀飛輪仍然被視為制表業的巔峰之作。

這種機械永恒感是布加迪Tourbillon的核心部分。對于一輛將在本世紀和下一個世紀在賽場草坪上展出的汽車來說，技術很容易過時，尤其是大型數字屏幕，因此盡可能地使用永不過時的部件尤為重要。為此，Tourbillon采用了一系列可歷久彌新的設計和工程技術，包括由瑞士制表師制作的機械式儀表盤，傾注了制作世界上最偉大計時器所需的同樣細心和專注。正如那些可傳承數代人的傳家寶，Tourbillon被設計成一輛可成就永恒的汽車。

設計與空氣動力學

與當代的每一輛布加迪一樣，Tourbillon沿襲“速度塑造形態”的原則。因為超過400公里/小時的行駛速度，要求對車身的每一個表面、進氣口和棱線進行精細打磨，以確保車型不僅符合空氣動力學，而且有助于車輛的熱力學。打造Tourbillon的指導原則，沿襲了布加迪經典的四個設計元素：馬蹄形格柵、布加迪線、中央脊線和雙色對比。

布加迪設計總監Frank Heyl表示：“Ettore和Jean Bugatti的設計在空氣動力學、創新和持久的美感方面都非常巧妙。我們從布加迪Type 35中汲取靈感，整車形狀由馬蹄形格柵形狀引導，逐漸變細為流線型車身形狀。我們也從57SC Atlantic車型中獲得靈感——S意為Surbaissé，本質上意味著降低——降低正面區域，降低車頂，降低駕駛員，創造出美妙的姿態和比例。這對我們來說非常重要，精心策劃體積的放置，既實用又有助實現汽車的極端比例。車輛更低則顯得更寬，強調了車輪的尺寸；看起來更像緊張狀態的肌肉，準備撲擊的姿勢。每一個設計決策都是為了即使在靜止狀態下也能創造出速度感。

“自從Jean Bugatti開始在他的汽車上采用大膽的雙色漆面，這已經成為了布加迪設計DNA的重要組成部分。在Tourbillon中，我們以真實而現代的方式加以發展。車身的雙色對比圍繞著布加迪的第四個關鍵設計元素展開：布加迪線。靈感來自Type 41 Royale的顏色分割線，隨后作為Veyron和Chiron核心設計元素重生。為了與布加迪的最新比例和降低的車頂輪廓保持一致，布加迪線的彎曲更加戲劇性，在繞過車頂時略微向前傾斜，使側面輪廓充滿跳躍感。”

盡管追求設計和比例的完美呈現，但所有車身表面、進氣口和通風口均經過精心打磨，以平衡這臺時速超過400公里的車輛的巨大空氣動力，并滿足V16發動機、電機和電池的熱力學要求。

 運用Veyron和Chiron超過 20年的專業知識，Tourbillon使用了多項專利技術。因此，當車輛在高速行駛時，尾翼甚至保持浸沒狀態，通過創新技術達到了力的完美平衡。在低速行駛時，尾翼用于產生更高下壓力，并作為空氣制動器提升減速時的穩定性。

這種空氣動力學的平衡很大程度上要歸功于新的擴散器概念，從座艙后方以一個理想的角度開始爬升，使Tourbillon保持完美的平衡。擴散器圍繞全新的碰撞概念構建而成，完全集成在擴散器本身的結構中，使其既高效又隱藏在視線之外，從而實現了開放式后端設計。

Tourbillon設計的核心是標志性的馬蹄鐵，布加迪所有車身線條元素都來源于此，并塑造了車身主體。固定在左右兩側的飛行擋泥板，使空氣在大燈下方流動，以提高進入側進氣口的空氣量。這種復雜的氣流相互作用在正面設計中得到了進一步的體現，保持車頭雕刻懸垂尺寸的同時，巧妙地裝置一套超高效的冷卻系統，引導空氣通過和流出前機罩，增加下壓力，還在兩個散熱器之間保留了一個相當大的行李空間。

一組先進的電動上掀式車門使進出座艙更為方便的同時營造出強烈的儀式感，可使用車鑰匙遙控車門的打開和關閉，車門開啟按鈕則位于布加迪線的下方和中控臺。

內飾

自從汽車制造商在汽車中采用數字屏幕和觸摸屏以來，其發展速度如此之快，以至于在不到十年的時間里，這項技術似乎已經過時。想象一下，當Tourbillon在十年甚至是百年內出現在優雅的草坪上，內飾設計理念應該永不過時。受到鐘表世界的啟發，上百年歷史的手表今天仍然可以佩戴和使用，無縫融入現代時尚和生活方式。為此，布加迪設計和工程團隊開創性地打造了純粹機械感的座艙體驗。

其關鍵在于借鑒鐘表學理念并將其直觀呈現；一個運用專業瑞士制表技術設計和制造的儀表盤。車輛儀表盤由600多個零件組成，由鈦以及藍寶石和紅寶石等寶石制作而成，最大公差為50微米，最小僅為5微米，重量僅為700克。這款設計復雜的儀表盤將成為駕駛體驗的焦點，當方向盤轉動時，儀表盤固定在適當的位置——這種設置被稱為中心恒定方向盤。指針延伸到儀表盤的后部，通過這一巧妙設計，Tourbillon的駕駛者完全不受方向盤轉向的影響，對儀表盤一覽無遺。

Tourbillon的中控臺由水晶玻璃和鋁材質制成，完全展露了按鈕和發動機啟動拉桿的復雜工作原理。玻璃的研發包括13個獨立步驟，以確保玻璃透明無瑕卻在發生事故時足夠堅固和安全。中控臺的鋁件由一整塊金屬銑削并陽極電鍍而成，滾花鋁制開關則坐落在其復雜機構的頂部，并且該機構在水晶玻璃的覆蓋下完全可見，這項技術由布加迪自主研發而成。啟動全新的自然吸氣V16發動機和電動總成系統的過程被精心設計成獨特的感官體驗，這是對歷史悠久的汽車儀式的致敬，即拉動即啟動，推桿即停止。

除非駕駛員主動發起，否則車內唯一能夠顯示Apple CarPlay和車輛數據的屏幕可完全隱藏。一個設計復雜的裝置將觸摸屏從中控頂部展開；啟動倒車影像只需兩秒，全景模式也可在五秒鐘內啟動。

正如外觀一樣，內飾的每一個決定都是基于極致的性能，在任何實用性或舒適性方面都不妥協。例如，座椅固定在地板上，盡可能地輕量和低矮，踏板可以電動前后調節，以確保每個人都能有舒適的駕駛位置。這種新的解決方案使車內空間寬敞，非常適合長途旅行和日常使用。車內音響系統也沒有使用傳統的揚聲器和低音揚聲器，而是選擇了一種先進的系統，該系統在門板和整個汽車上裝有激勵器，利用現有的內飾面板作為揚聲器。這是一個比傳統音響系統更輕便、更高效的系統。

布加迪主席Christophe Piochon表示：“除了打造永恒機械感的創新工藝和永不過時的內飾外，我們還注重材料的真實純粹和每個部件的完美。我們常說‘所見即所得’，描述了這樣一個事實：如果你看到一塊你認為的鈦，那么就是鈦。或者如果你看到碳纖維或皮革，那么就是碳纖維或皮革，而且是最優質的材料。對于Tourbillon，我們正在將這種無可挑剔的真實和工藝提升到一個新的水平。我們全新的布加迪平臺在設計每一個細節上都力求完美，以表達對卓越工程的追求。”從Ettore Bugatti的任何一件作品都可以清楚地看到，每個部件，即使從不被看見，都是一件藝術品，這也是我們設計Tourbillon的初衷。令人驚嘆的細節，具有布加迪的獨特風格，也是包裝和工程的杰作。”

動力系統和性能

布加迪W16發動機有別于世界上任何其它汽車的發動機。憑借四個渦輪和驚人的功率數據，為內燃機技術的極限樹立了標桿，在誕生20年后，仍然不可比擬和無法復制。緊隨其后的是另一個無與倫比的內燃機工程杰作，并將融合電機的即時扭矩和靈活性。

新代布加迪頂級跑車由全新的8.3升自然吸氣V16發動機驅動，該發動機在Cosworth的幫助下設計制作，搭配裝置了雙電機的電動前軸和安裝了一臺電機的后軸，綜合輸出功率可達1800馬力，其中1000馬力來自內燃機，800馬力來自電機。這是一項非凡的成就，Veyron的1001馬力源自四渦輪增壓的8.0升發動機，而得益于眾多尖端材料和技術的運用，新款的V16發動機則完全為自然吸氣。全新發動機由輕質材料制成，重量僅為252公斤。

電機由25千瓦時的800伏油冷電池驅動，電池位于車身中央和座艙后端。通過四輪驅動和全扭矩矢量控制，提供極致的牽引力和靈活性。安裝在前軸的雙電機，搭配安后軸上第三臺電機，電動系統總功率達到800馬力。電機轉速高達24000轉/分，配有完全集成的雙碳化硅逆變器，是世界上功率密度最高的動力總成之一。包括逆變器、電機和變速箱在內，電動軸每公斤質量可輸出功率超過6千瓦。雖然啟動時輸出功率、節氣門響應以及提供扭矩是電動系統的優先事項，但25千瓦時能量可實現超過60公里/37英里的全電動續航里程。

在汽車行業里，普遍預期新款車型會比前代車型更重，尤其在新款車型增加了混合動力系統或性能得到增強的情況下。但對于布加迪，對意想不到應該習以為常。Tourbillon擁有顯著提升的性能、強大的電動系統、大型電池組，但重量卻比Chiron更輕，這印證了Tourbillon背后令人難以置信的工程技術。憑借其輕質結構和電機的瞬時扭矩，布加迪Tourbillon的性能表現堪稱卓越。

得益于極其先進的混合動力總成與輕質工程、高效封裝技術和先進空氣動力學的結合，對比前代車型，Tourbillon的排放顯著減少但提供了更佳駕駛體驗，將汽車行業的頂峰再次拔高。

布加迪首席技術官 Emilio Scervo表示：“Tourbillon在各個方面都無與倫比。我們的理念是基于Chiron進行全方位提升，致力尋求優雅而復雜的工程解決方案和嶄新技術，打造一款永不過時的杰作。我們希望這款車的任何零部件，從內飾到車身或內在的機械組件，都足以成為美術館的展品。我們得到的成果就是，這輛車由內而外至臻完美，是迄今為止最強大的布加迪，將機械魅力和技術美學提升到了全新巔峰。”。

在所有抉擇中，動力系統可能是我們最關鍵的決定，是重新設計W16，實現全電動化還是采用全新設計。最終我們選擇迎難而上，即從頭開始打造全新的動力總成，并將其與復雜的電機系統、新一代八速雙離合器變速箱等部件無縫配對，所有這些都是專為Tourbillon車型重新研發的。對我們而言至關重要的是，這輛車保留了自然吸氣內燃機的純粹和機械感，同時與電機提供的靈活和性能完美結合。

我們已經聽到了這輛車在全力加速過程中達到9000轉/分紅線時發出的聲浪，這是一種發自內心的、令人驚嘆和回味無窮的體驗。Tourbillon，是一款呈現頂尖內燃機技術和電動化的汽車；毫不妥協，追求永不過時，力求創造令人難忘的駕駛體驗。”

工程學

Tourbillon圍繞全新的底盤和車身結構設計。該結構由下一代T800碳復合材料制成，運用多項減重創新措施，例如將電池集成為一體式車殼的結構部件，以及受頂級賽車運動啟發，由碰撞復合材料制成的后擴散器。車頭前端的復合材料風道也與車身結構融為一體，確保每個部位的剛性、輕質結構均得到優化。例如，前后框架采用低壓薄壁鋁鑄件和3D打印結構支架，使其結構比前代產品更輕質、更剛硬！

全新底盤集成了前后多連桿懸架，由鋁鍛造而成，沿用了Chiron的雙叉臂鋼結構。采用有機設計理念的懸臂和立柱以及鋁制3D打印技術的應用，與 Chiron相比，懸架重量減輕了45%。后端還配備了借助人工智能開發的3D打印中空翼型臂，以加強車輛動態性能和空氣動力學性能。

Tourbillon的制動器同樣先進，采用了極致的碳陶瓷技術。引入了定制的線控制動系統，與可移動踏板完全集成，并通過布加迪研發的非線性控制器與混合動力系統無縫銜接。配備由米其林專門為Tourbillon定制的Pilot Cup Sport 2輪胎——前輪為285/35 R20，后輪為345/30 R21。

在全新底盤中，帶有雙獨立電機（包括雙逆變器）的全新超緊湊輕型前電動軸，封裝在與Chiron相同的空間容量內，無需占據更多空間卻更加復雜。設計師和工程師通過一體化底盤和車殼設計，騰出了更多儲物空間和安裝大容量行李箱，讓用戶可以放置一套定制的布加迪Tourbillon行李套件。

2026年交付

布加迪首席執行官Mate Rimac表示：“回顧 Ettore和Jean的作品和布加迪的歷史，你會立刻發現他們拒絕妥協。Ettore名下的專利數量之多令人難以置信，因為他想要的從來不是最簡單的方法，而是最好的方案。哪怕最佳方案尚不存在，他情愿離開并通過創造、測試和改良直至完美。然后他還要使其足夠漂亮。這就是為什么直至今日布加迪汽車仍然備受推崇，也是我們為Tourbillon所做一切的驅動力。”。

“的確，制造一臺全新的V16發動機，集成全新的電池組和電機，采用瑞士手表工藝打造的儀表盤、3D打印的懸架部件和水晶玻璃中控臺，每一件事都很瘋狂。但這正是Ettore會做的，也是布加迪無與倫比和永不過時的原因。缺乏這種雄心壯志的話，你可能依然會造出一輛偉大的頂級跑車，但不會是一輛成就永恒的經典杰作”。

布加迪Tourbillon現已進入測試階段，原型車路試已開啟，預計將于2026年交付給客戶。新車限量生產250輛。隨著W16布加迪Bolide和W16 Mistral生產完成，位于Molsheim的布加迪工作室將啟動新車的生產和手工組裝。