如今汽車行業(yè)猶如按下競爭加速鍵，車企在“卷技術(shù)”、“卷價格”的同時還在瘋狂地“卷流量”，總之是想盡一切辦法搶奪市場，就比如今年的618，領(lǐng)導(dǎo)下場直播，還有領(lǐng)優(yōu)惠券、做任務(wù)等促銷手段，均比往年更“兇”。
當(dāng)然汽車產(chǎn)業(yè)是典型的規(guī)模經(jīng)濟(jì)顯著的行業(yè)，不管是采用哪種手段，最終還是要回到用銷量說話的現(xiàn)實(shí)。從今年前幾個月已公布的數(shù)據(jù)來看，大部分合資車企的銷量都不太漂亮，甚至有車企同比、環(huán)比均出現(xiàn)了下滑。
俗話說，逆流而上方顯英雄本色，在普遍增長乏力的市場行情中，那些還能實(shí)現(xiàn)快速提升的合資車企就顯得更加突出。
打破銷量焦慮，主流合資車企里累銷量唯一同比正增長
面對汽車行業(yè)百年未有之大變局，東風(fēng)日產(chǎn)扛住了壓力，穩(wěn)扎穩(wěn)打，步步為營，交出一份高含金量答卷。
數(shù)據(jù)顯示，今年1-5月，東風(fēng)日產(chǎn)累計(jì)批售28萬臺，同比增長3.8%，成為主流合資車企里年累銷量唯一同比正增長的企業(yè)。與此同時，東風(fēng)日產(chǎn)達(dá)成1600萬產(chǎn)銷規(guī)模，創(chuàng)造了日系合資品牌的新紀(jì)錄。
其實(shí)從2003年的第一臺SUNNY陽光下線，到2024年收獲1600萬用戶，在東風(fēng)日產(chǎn)21年的征途里，創(chuàng)造了諸多令行業(yè)矚目的“東風(fēng)日產(chǎn)速度”。
2008年，東風(fēng)日產(chǎn)僅用5年時間便達(dá)成100萬輛產(chǎn)銷規(guī)模，創(chuàng)造行業(yè)最快達(dá)成速度；
2013年，僅用10年時間達(dá)成累計(jì)450萬輛產(chǎn)銷，再次刷新行業(yè)紀(jì)錄；
2018年，東風(fēng)日產(chǎn)實(shí)現(xiàn)1000萬輛目標(biāo)的最快行業(yè)紀(jì)錄；
2022年，時隔4年之后，東風(fēng)日產(chǎn)再次高質(zhì)量邁過1500萬規(guī)模大關(guān)，成為國內(nèi)最快達(dá)成1500萬的合資車企；
2024年，擁有1100+服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，覆蓋全國300+核心城市，累計(jì)創(chuàng)造實(shí)體經(jīng)濟(jì)工業(yè)產(chǎn)值超2萬億元，納稅超2400億元。
看到這不禁要問，東風(fēng)日產(chǎn)究竟做了什么努力，能在競爭激烈的環(huán)境中，屢創(chuàng)行業(yè)記錄，還進(jìn)一步確立合資陣營第一梯隊(duì)的位置。
堅(jiān)持長期主義，全價值鏈體系力驅(qū)動在變局中勇立潮頭
汽車產(chǎn)業(yè)的競爭從來不是短跑比賽，而是馬拉松比賽，比的不是一時的快慢，唯有謀全局、謀長遠(yuǎn)，才能贏得市場和用戶。
面對市場、用戶、競爭的不斷改變，東風(fēng)日產(chǎn)堅(jiān)持長期主義，走高質(zhì)量發(fā)展之路，依靠研發(fā)、生產(chǎn)、制造、品牌以及數(shù)字化等元素共同鑄就的全價值鏈體系力，在每個市場階段都能勇立潮頭。
作為最早一批進(jìn)入中國的全球化車企，二十多年來，東風(fēng)日產(chǎn)在智能動力、智能網(wǎng)聯(lián)、智能駕駛、平臺、車身、安全等領(lǐng)域持續(xù)推進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新，構(gòu)建起可持續(xù)發(fā)展的核心技術(shù)競爭力，“技術(shù)日產(chǎn)”的名號已經(jīng)是家喻戶曉。
東風(fēng)日產(chǎn)擁有以技術(shù)中心為支撐的自主研發(fā)能力，DNTC是日產(chǎn)全球四大研發(fā)中心之一、中國最大的乘用車研發(fā)中心之一，累計(jì)研發(fā)投入超100億元，累計(jì)申請專利1402件，其中發(fā)明710件，實(shí)驗(yàn)硬件設(shè)施處于國內(nèi)合資公司頭部，至今已完成超50款全新車型的開發(fā)。
其中Vita原生純電平臺、新一代智能車機(jī)系統(tǒng)——燈塔OS、魯班電池、氫能源等自主研發(fā)技術(shù)成果，已經(jīng)廣泛應(yīng)用在東風(fēng)日產(chǎn)新能源產(chǎn)品上，得到用戶的一致好評，領(lǐng)先的技術(shù)優(yōu)勢更是具備反哺日產(chǎn)全球的能力。
