豐田 Hilux 4×4 MT 評測 – 永遠不會放棄你……
豐田 Hilux 4x4 配備大型且低速的柴油發(fā)動機、手動變速箱和可選的 4x4 驅(qū)動。是的，這些都帶來了最大的簡單性和許多引人入勝的樂趣。我們駕駛 Hilux，看看它如何適應當?shù)氐某鞘泻徒紖^(qū)場景。讓我們看看它的表現(xiàn)如何。

“活著的傳奇”一詞通常被賦予不同的物種，但就像里克·艾斯利一樣，豐田 Hilux 具有一個優(yōu)點，令人羨慕的歷史和令人向往的因素使其與眾不同。它是一輛皮卡，這一事實讓它毫無疑問地比其他車型更勝一籌。那么，是什么讓 Hilux 如此出色？去年年初，我們在瑞詩凱詩試駕了自動擋版本，現(xiàn)在，我們可以在更熟悉的浦那市試駕老式手動擋版本，它配備了令人難以置信的渦輪增壓柴油發(fā)動機。

對于一輛卡車來說，豐田 Hilux 4×4 至少可以說是相當舒適的。乘坐起來很容易，五名成年乘客都可以舒適地坐在車內(nèi)，無論是短途還是長途，它都具備一輛真正的高檔 SUV 應有的所有優(yōu)點和設備——它是一款 Fortuner，但第三排座椅被一個 1,450 x 1,450 毫米的卡車車廂所取代。梯形框架保留在車身頂部，但后懸架是一組板簧。更重要的是，軸距長 340 毫米，總長度為 5,325 毫米——比 Fortuner 長半米多。此外，它擁有很大的離地間隙以及接近角和離去角。

這款豐田 Hilux 4×4 High MT 車型的配置與 AT 車型基本相同，主要變化是第三個踏板和手動換檔器。4×4 變速器的動態(tài)換檔功能保留，提供高速 (4H) 和低速 (4L) 檔位。對于 Hilux 來說，即使在后輪驅(qū)動 (2H) 模式下，困難的情況也不是什么難事。換檔器有一個獨特的元素。要換倒檔，不需要抬起某物或向下推旋鈕，而是將其從通常最左側(cè)的位置進一步向左推入一個特殊插槽；我必須說這對我來說是第一次。

在行駛過程中，2.8 升四缸高壓共軌直噴渦輪增壓柴油機（看似工業(yè)化）絕對毫不費力。豐田 Hilux 4×4 的“1GD-FTV”發(fā)動機在這款改款第八代車型中以低至 3,400 rpm 的轉(zhuǎn)速產(chǎn)生巨大的 204 hp（對于柴油卡車而言），峰值扭矩為 420 Nm（手動模式下，低于 AT 模式下的 500 Nm）在 1,400 至 3,400 轉(zhuǎn)速之間達到 - 橫跨 2,000 rpm 的區(qū)間，并且比其之前的改款有所改進。在大多數(shù)情況下，將 Hilux 置于二檔，其運行方式幾乎與自動檔相同。從低速開始扭矩就大量涌出，而且加速度從來不會不足，即使對于低轉(zhuǎn)速柴油機來說，也感覺像是一股無情的浪潮，將這輛重達兩噸多的卡車有力地彈射向前。