導(dǎo)語：在大多數(shù)人的觀念中，買插電混動(dòng)車是為了省油。然而，對(duì)于豪華品牌，插混更大的意義是將性能提高到了一個(gè)新的高度，而同時(shí)又更加的節(jié)能環(huán)保。
一位年輕朋友小陳，因?yàn)樘砹藢殞氁獡Q車，征求我的意見。他原來開的是一臺(tái)奧迪A6L，鑒于他有便利的充電條件，我建議他考慮買一臺(tái)PHEV。他倒是聽進(jìn)去了，最終買了一輛沃爾沃XC90 插電式混動(dòng)版，這倒讓我有點(diǎn)沒想到。
與燃油版相比，沃爾沃XC90插電式混動(dòng)版貴了大約10萬元，雖然能上綠牌，有62公里純電續(xù)航能力（WLTC工況），綜合油耗更是低了一大截，但真的值嗎？
沃爾沃XC90插電混動(dòng)版。
01，“用不到10萬買到了價(jià)值15萬的性能”
“說到插混，很多人第一反應(yīng)可能就是能省多少油，但我選這臺(tái)車還真不是因?yàn)槭∮停且驗(yàn)樾阅堋?rdquo;
小陳一語點(diǎn)醒夢(mèng)中人！
確實(shí)，如果單純從省油的角度，整天琢磨比燃油版貴了多少、跑多少公里才能回本，那真的不應(yīng)該買這種豪華車，更不應(yīng)該買一臺(tái)這么大的SUV。
對(duì)于豪華車，性能才是最核心的價(jià)值，強(qiáng)勁的動(dòng)力、更好的動(dòng)態(tài)性能，本來就需要付出更高的成本，越是高端、越是追求極致性能的車型，越是如此。
以奔馳GLE為例，450動(dòng)感型比350動(dòng)感型指導(dǎo)價(jià)貴9.3萬元，最大功率高80千瓦；再看寶馬X5，同為“尊享型M運(yùn)動(dòng)曜夜套裝”，40Li比30Li最大功率高90千瓦，指導(dǎo)價(jià)竟高出15.5萬元！
相比之下，沃爾沃XC90插電式混動(dòng)雖然比B6燃油版貴了大約10萬元，但前者系統(tǒng)最大功率達(dá)335千瓦，比后者高出115千瓦，“零百加速”只需5.4秒，后者是6.7秒。在提供這么強(qiáng)悍性能的同時(shí)，沃爾沃XC90 插電式混動(dòng)WLTC工況百公里綜合油耗僅需3.06升，比后者低了65%！
用小陳的話說，他“用10萬元不到買到了價(jià)值15萬元的性能”，然后才是它還可以上綠牌、還可以日常幾乎100%純電行駛……
“在為沃爾沃XC90插電式混動(dòng)算經(jīng)濟(jì)賬時(shí)，千萬別只算能省多少油，”小陳笑道，“還應(yīng)考慮一臺(tái)最大功率335千瓦，零百加速僅需5.4秒的中大型豪華燃油SUV，售價(jià)應(yīng)該是多少。”
02，全家都滿意的“六邊形戰(zhàn)士”
“可是，62公里的純電續(xù)航夠嗎？”
“剛開始我也覺得純電續(xù)航少了點(diǎn)，”小陳說，“現(xiàn)在很多PHEV純電續(xù)航都已經(jīng)100甚至150公里了，可是開了一段時(shí)間我覺得夠用了。我上下班單程也就10多公里，再加上其他外出，日常出行一般不到40公里，就算遇到堵車，能耗高一些，日常市區(qū)通勤純電續(xù)航都是夠用的。”
小陳特別感謝我的推薦，以前他沒怎么考慮插電混動(dòng)，可是開上以后，發(fā)現(xiàn)和燃油車比起來實(shí)在是太香了，尤其是在上下班高峰期開車，那是完全不同的體驗(yàn)。
響應(yīng)更快、更平順的動(dòng)力輸出，讓駕馭XC90這臺(tái)大車變得更加輕松。
以前開的燃油車，堵車的時(shí)候不僅油耗高，而且開起來頓挫、不平順，動(dòng)力響應(yīng)也不好，遇到和別人爭道的時(shí)候，由于性格原因，小陳總是搶不過別人，現(xiàn)在好了，這臺(tái)車市區(qū)純電行駛的時(shí)候，動(dòng)力響應(yīng)極快，小陳很少再被別人強(qiáng)行加塞了。“習(xí)慣了純電驅(qū)動(dòng)的那種平順、安靜，還真是回不去了。”小陳說。
“那為何不選一臺(tái)純電動(dòng)車？”我笑著問他。
“純電我完全沒有考慮。雖然我們樓下就有充電樁——快充、慢充都有，但是純電還是不方便，我們偶爾還是要出遠(yuǎn)門的，你讓我開個(gè)純電回老家？那不行！”小陳說，“買車還是為了方便。安全、省心的優(yōu)先級(jí)永遠(yuǎn)比省錢更高，整天算計(jì)著還有多少電、還能跑多遠(yuǎn)，累不累啊？！”
雖然小陳開上插混的時(shí)間不長，但他確實(shí)是懂插混的。
插電混動(dòng)的好處就在于它既能用電，又能加油，日常短途出行用電，長途出行用油。它既有純電的幾乎所有好處，而同時(shí)又沒有純電在出行自由度上的任何局限。沃爾沃XC90插電式混動(dòng)可油可電綜合續(xù)航里程長達(dá)1000公里，比純?nèi)加蛙嚨某鲂凶杂啥雀撸鲂凶杂啥仁且慌_(tái)私家車的核心商品價(jià)值。
性能和環(huán)保兼?zhèn)洌咫娛交靹?dòng)讓沃爾沃XC90變成了一個(gè)沒有短板的“六邊形戰(zhàn)士”。
沃爾沃XC90插電式混動(dòng)最讓小陳滿意的是性能，而讓小陳家人最滿意的是安靜、平順和環(huán)保。
以前開的燃油車，每次冷車啟動(dòng)的噪聲在安靜的地下車庫里都顯得格外嘈雜，尾氣在空間狹小、氣流不通暢的地下車庫也格外刺鼻，現(xiàn)在好了，每次出發(fā)，不僅都闃靜無聲，兼且沒有任何尾氣排放。
“環(huán)保是一種責(zé)任，”小陳說，“我上次加油是什么時(shí)候都記不清了。又省錢，駕乘體驗(yàn)更高級(jí)，還更環(huán)保，這種感覺真好！”
全車采用健康、環(huán)保的內(nèi)飾材料，這也是吸引小陳一家選擇沃爾沃XC90的重要原因。
03，豪華品牌為何都選并聯(lián)式插混？
和小陳的交流，也讓我終于搞明白一件事。
插混有三種技術(shù)路線，分別是串聯(lián)（即所謂的增程式）、并聯(lián)和混聯(lián)。中國品牌車企主要采用的都是混聯(lián)或者串聯(lián)式，而歐洲一眾豪華品牌，包括沃爾沃、奔馳、寶馬、奧迪，卻都普遍選擇了并聯(lián)式插混方案。
明明串聯(lián)式更加簡單，成本也更低，混聯(lián)式綜合能效更高，為何豪華品牌卻都選擇了并聯(lián)式插混？
答案在于性能。
這個(gè)世界上并不存在一條絕對(duì)的“最佳技術(shù)路線”，每種技術(shù)都有各自的優(yōu)勢(shì)，也有各自的缺點(diǎn)，所以不同的定位和取向決定了技術(shù)方案的不同。
比如作為行業(yè)混動(dòng)技術(shù)先驅(qū)的豐田，其行星齒輪動(dòng)力分流混動(dòng)系統(tǒng)早已大獲成功，在全球范圍內(nèi)累計(jì)銷售了2500萬臺(tái)，但在最新款的豐田皇冠SportCross 2.4T混動(dòng)車型上，卻轉(zhuǎn)向了并聯(lián)式混動(dòng)方案，這是不同的產(chǎn)品定位決定了不同技術(shù)方案的典型例證。
對(duì)于經(jīng)濟(jì)型產(chǎn)品，當(dāng)然應(yīng)該是成本和效率優(yōu)先，而對(duì)于豪華品牌，尤其是像XC90這個(gè)價(jià)位的豪華車，性能則成為更優(yōu)先的考量。豪華車之所以豪華的關(guān)鍵是性能，從來沒有哪個(gè)品牌是因?yàn)楦∮投蔀楹廊A品牌的。
將性能置于更優(yōu)先的地位，其實(shí)也是沃爾沃插電混動(dòng)在動(dòng)力電池容量設(shè)置上異常謹(jǐn)慎的原因。
更高的純電續(xù)航里程當(dāng)然會(huì)顯得更有吸引力，但是這也意味著更大更重的電池包，這不僅會(huì)更多地占用寶貴的車內(nèi)空間，更會(huì)讓車輛操控性能受到更多的影響——質(zhì)量和質(zhì)量分布是車輛操控穩(wěn)定性的關(guān)鍵影響因素！
車輛性能絕對(duì)不只是“零百加速”。很多新勢(shì)力電車加速很快，但操控極限很低，導(dǎo)致失控事故頻發(fā)，這樣的車尚不配談“性能”二字。
一般的PHEV，由于有電機(jī)的存在，發(fā)動(dòng)機(jī)的功率都會(huì)顯著低于同款燃油車型，而沃爾沃不同，XC90燃油版最大輸出是220千瓦，而XC90插電式混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率卻是228千瓦，原因就在于沃爾沃插混的定位不僅是一臺(tái)更環(huán)保的新能源車型，還是一臺(tái)在任何場景下都擁有更加出色性能的豪華旗艦！
大功率的發(fā)動(dòng)機(jī)，保證了XC90插電式混動(dòng)無論滿電還是匱電，抑或在電池性能會(huì)大幅衰減的低溫環(huán)境下，都擁有同樣的強(qiáng)悍性能。
所以，歐洲豪華品牌選擇并聯(lián)式插電混動(dòng)方案，是基于自身的品牌和產(chǎn)品定位，因?yàn)樵谌N方案中，并聯(lián)式插混的動(dòng)力性是最好的。
沃爾沃插電式混動(dòng)采用了P1+P4雙電機(jī)構(gòu)型，但仍是并聯(lián)式，這在行業(yè)里比較罕見。
沃爾沃XC90插電式混動(dòng)的動(dòng)力系統(tǒng)采用了最大輸出228千瓦的渦輪+機(jī)械雙增壓2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，并配備了前軸P1和后軸P4兩組電機(jī)，P4電機(jī)最大輸出107千瓦，系統(tǒng)最大功率335千瓦，最大扭矩709牛米，零百加速僅需5.4秒。
看起來這似乎是一種串并聯(lián)結(jié)構(gòu)，但P1電機(jī)功率較小，不支持串聯(lián)驅(qū)動(dòng)模式，故此，沃爾沃本質(zhì)上仍是并聯(lián)式插混。
電機(jī)的特點(diǎn)是幾乎在啟動(dòng)瞬間就能達(dá)到最大扭矩，但高轉(zhuǎn)速時(shí)動(dòng)力性不足，正好和發(fā)動(dòng)機(jī)形成互補(bǔ)。所以，并聯(lián)式插混全速域的動(dòng)力性都好。
強(qiáng)大的動(dòng)力需要更高級(jí)的配套。沃爾沃XC90插電式混動(dòng)配備電動(dòng)四驅(qū)、前雙叉臂后多連桿+空氣懸架、4C主動(dòng)式自適應(yīng)底盤、275/45R20寬胎……，沒有這些配套，動(dòng)力越強(qiáng)意味著越容易失控。
青主按
電動(dòng)化是大勢(shì)所趨，但目前來看，市場上高端純電沒有一個(gè)取得了真正的成功。BBA不行，特斯拉也不行——去年，特斯拉MODEL S、MODEL X的銷量占比已經(jīng)不到4%！
特斯拉有MODEL 3和MODEL Y就夠了，但一個(gè)像沃爾沃這樣的豪華品牌不可能都去做經(jīng)濟(jì)型或者中小型車，那么豪華品牌該如何擁抱電動(dòng)化？
答案是插混。
兼具純電和燃油車的優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)了高性能和高能效的兼得，PHEV可以說是傳統(tǒng)豪華汽車品牌擁抱電動(dòng)化大潮的最佳選擇。
純電當(dāng)然要做，但無論是中國還是歐洲，純電的增長都在放緩，而插電混動(dòng)則爆發(fā)出愈發(fā)強(qiáng)勁的增長后勁，今年1-5月，乘聯(lián)會(huì)的統(tǒng)計(jì)，國內(nèi)PHEV累計(jì)零售銷量同比增幅是純電的4倍還要多，如果去掉小、微型車和網(wǎng)約車，PHEV銷量早已超越純電，而且，差距還會(huì)進(jìn)一步拉開。
沃爾沃是最早研發(fā)PHEV的廠家之一，早在2013年，沃爾沃就發(fā)布了基于EUCD車型平臺(tái)開發(fā)的插電混動(dòng)S60；2015年發(fā)布了基于SPA平臺(tái)開發(fā)的沃爾沃XC90插電混動(dòng)版；2018年推出了基于CMA平臺(tái)的沃爾沃XC40插電混動(dòng)版。
沃爾沃沒有刻意為自己的插混技術(shù)劃分出代際，如果一定要?jiǎng)澐郑壳暗奈譅栁植寤炜梢哉f也已經(jīng)經(jīng)歷了四五代的進(jìn)化，在插混領(lǐng)域沃爾沃積累了相當(dāng)?shù)墓こ毯图夹g(shù)優(yōu)勢(shì)。
這種優(yōu)勢(shì)，讓沃爾沃在接下來的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型競賽中，處于一個(gè)相對(duì)超脫的行業(yè)地位。