有網(wǎng)友有疑問，為什么作為一家輪胎廠，他們?nèi)绱酥匾曄窭彰?4小時(shí)耐力賽這樣的頂級(jí)汽車賽事？他們的重視程度，不亞于法拉利、保時(shí)捷、豐田這樣的整車廠。  

其實(shí)按照米其林輪胎的說法，他們是可以通過這樣的頂級(jí)汽車賽事，來去提升輪胎品質(zhì)、開拓更寬廣的市場(chǎng)的。對(duì)于米其林輪胎來說，現(xiàn)今的汽車賽事運(yùn)動(dòng)會(huì)發(fā)揮著非常核心的作用，世界各地的賽道，為創(chuàng)新和評(píng)估在極端條件下的顛覆性產(chǎn)品及其先進(jìn)應(yīng)用，提供了理想的場(chǎng)所。不說大家可能不知道，就米其林輪胎而言，一場(chǎng)比賽能夠提供的數(shù)據(jù)，相當(dāng)于數(shù)月在他們的研發(fā)中心進(jìn)行的測(cè)試，這也從側(cè)面證明，這樣的頂級(jí)汽車賽事對(duì)輪胎廠來說意義非凡，能夠參與其中，米其林輪胎感到獲益良多。這將成為米其林輪胎創(chuàng)新的加速器。

那么，這樣的頂級(jí)汽車賽事具體推動(dòng)了米其林輪胎怎樣的進(jìn)步呢？從勒芒賽事回來后我大概了解到的是以下這三個(gè)方面。

1、利用賽事運(yùn)動(dòng)開發(fā)越來越耐用的材料

在這樣一場(chǎng)頂級(jí)汽車賽事中，輪胎足夠耐用就能夠?yàn)閰①愜囕v提供穩(wěn)定、快速的單圈時(shí)間，而米其林輪胎在這方面，是屢次刷新壽命記錄的，這源于他們對(duì)所使用的原材料的耐受性進(jìn)行著不斷的改進(jìn)。而這樣在頂級(jí)汽車賽事中的測(cè)試機(jī)會(huì)，則是來得非常寶貴。

事實(shí)上，米其林輪胎一直是復(fù)合材料領(lǐng)域的專家。在米其林輪胎看來，無論是在普通道路上還是在賽車場(chǎng)上，他們的愿景都是他們的輪胎能夠從第一圈到最后一圈，都以其出色的性能表現(xiàn)而脫穎而出。比如在賽場(chǎng)上，米其林輪胎就有著一系列的輝煌創(chuàng)新去值得回顧，這些創(chuàng)新有助于延長(zhǎng)其賽車輪胎的壽命，并因此減少了比賽所需的輪胎數(shù)量。同時(shí)，米其林產(chǎn)品也為大量輪胎壽命基準(zhǔn)做出了貢獻(xiàn)，這當(dāng)然也包括在勒芒上。

從2011年起，裝配勒芒上復(fù)雜精妙原型車的米其林輪胎成功地達(dá)到和超越了700km的行駛壽命，這相當(dāng)于跑完超過兩次完整的F1，并且不會(huì)影響持續(xù)性。相反，事實(shí)上，由于米其林取得的進(jìn)步，自2000年代初以來，每輛車消耗的輪胎數(shù)量已經(jīng)減半，盡管同期原型車的性能取得了巨大的飛躍。例如，在去年四月的意大利伊莫拉6小時(shí)耐力賽中，一輛法拉利Hypercar用1套米其林輪胎跑完了632公里（129圈），這創(chuàng)下了米其林的新紀(jì)錄。

除了設(shè)計(jì)出色的耐用性外，米其林輪胎在新胎時(shí)比某些競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的輪胎平均短3.4米的剎車距離。這相當(dāng)于一輛小汽車的長(zhǎng)度，在緊急剎車情況下顯然至關(guān)重要。米其林還估計(jì)，如果所有輪胎都使用到達(dá)歐洲最小胎紋深度限制的1.6毫米，全球?qū)⒐?jié)省約4億條輪胎、降低3500萬噸的二氧化碳排放。目前，被更換的輪胎的平均剩余胎紋深度超過3毫米，這相當(dāng)于平均壽命被浪費(fèi)了20%。

2、利用賽事運(yùn)動(dòng)開發(fā)越來越可持續(xù)的材料

除了提供能夠延長(zhǎng)輪胎壽命的技術(shù)外，米其林輪胎對(duì)于用于制造輪胎的原材料也非常重視。研究專家和科學(xué)家們致力于開發(fā)可再生和可回收解決方案，在這方面，米其林的賽事運(yùn)動(dòng)實(shí)際上已經(jīng)超越了計(jì)劃，很好地發(fā)揮了作為環(huán)保技術(shù)實(shí)驗(yàn)室的角色。他們的目標(biāo)是未來所有研發(fā)制造的產(chǎn)品都能百分之百可回收或可再生。

據(jù)悉，米其林輪胎的目標(biāo)是繼續(xù)增加其制造的輪胎中使用的生物基、可再生和可回收的原材料的比例，而不會(huì)對(duì)安全性或性能產(chǎn)生不利影響。米其林已經(jīng)設(shè)定了目標(biāo)，到2030年，其輪胎中40%的材料將是可再生或可回收的材料，到2050年，這一比例將達(dá)到100%。

據(jù)了解，米其林賽事運(yùn)動(dòng)的工作已經(jīng)超前于這個(gè)計(jì)劃，因?yàn)樗谧鳛榄h(huán)保解決方案的加速器方面發(fā)揮著作用。例如，參加國(guó)際摩托車聯(lián)合會(huì)MotoE世界錦標(biāo)賽的全電動(dòng)摩托車目前使用的輪胎中，超過50%的材料是這種可持續(xù)材料。考慮到他們的年產(chǎn)量超過1000條，這些輪胎基本上是成批生產(chǎn)的。

比如，在今年的勒芒24小時(shí)耐力賽中，米其林輪胎就將展示一款包含71%可再生/可回收原材料的賽車輪胎，這款輪胎將用于Mission H24氫能源賽車原型車和純電動(dòng)賽事，即保時(shí)捷GT4 ePerformance。

在短短三年的時(shí)間里，這款輪胎中可再生和可回收材料的比例已從46%增加到71%。這些材料包括天然橡膠、廢舊輪胎的回收炭黑（由合作公司Enviro通過裂解獲得）和回收鋼材（由合作公司Global Steel Wire在電弧爐中生產(chǎn)），以及橙皮和檸檬皮、松香和葵花籽油的提取物。

3、利用賽事運(yùn)動(dòng)發(fā)揮數(shù)據(jù)潛力和開發(fā)模擬技術(shù)

賽事運(yùn)動(dòng)對(duì)于如今全面數(shù)字化的世界，對(duì)于米其林輪胎來說都非常重要，其中一個(gè)原因是它提供了大量且高質(zhì)量的數(shù)據(jù)。在比賽中收集的數(shù)據(jù)有效地為米其林的系統(tǒng)和復(fù)雜的數(shù)學(xué)模型提供支持，不僅可以虛擬開發(fā)新的賽車輪胎，還可以造福更廣大的公眾。與此同時(shí)，米其林的模擬開發(fā)技術(shù)已成為與汽車和摩托車制造商合作的重要基石。可以說，米其林對(duì)賽事運(yùn)動(dòng)現(xiàn)今和未來的承諾，是推動(dòng)米其林創(chuàng)新精神的基礎(chǔ)。

比如當(dāng)前的MICHELIN Pilot SportEndurance Slick/Wet系列，這就是完全使用模擬技術(shù)開發(fā)的。實(shí)際上米其林賽車運(yùn)動(dòng)在這個(gè)領(lǐng)域已經(jīng)積累了相當(dāng)多的前沿專業(yè)知識(shí)，這是基于對(duì)比賽周末收集的數(shù)據(jù)進(jìn)行的系統(tǒng)性、詳細(xì)的分析。這些數(shù)據(jù)輸入到米其林獨(dú)特的建模系統(tǒng)中，以完善他們對(duì)輪胎行為的模擬，包括在極端條件下的行為。基于智能數(shù)據(jù)的使用，米其林的數(shù)字能力可以在模擬工作中考慮到極其關(guān)鍵的因素，如溫度對(duì)原材料的影響和車輛在行駛過程中的壓力波動(dòng)。這些專利的、加密的算法是世界上最先進(jìn)的，使輪胎設(shè)計(jì)師在開發(fā)階段能夠更詳細(xì)地進(jìn)行設(shè)計(jì)。

米其林輪胎數(shù)字能力的性能和覆蓋范圍的進(jìn)一步證明是，參加北美IMSA衛(wèi)士泰克跑車錦標(biāo)賽的Hypercar原型車的輪胎與提供給FIA WEC車隊(duì)的輪胎是完全相同的，這要?dú)w功于米其林的系統(tǒng)能夠建立一個(gè)特定規(guī)格，優(yōu)化在具有各種特性賽道上的性能。米其林對(duì)技術(shù)的掌握

也使其能夠減少賽道測(cè)試所需的時(shí)間，并將開發(fā)的前期時(shí)間減半，顯著降低了與賽事輪胎開發(fā)相關(guān)的二氧化碳排放。

寫在最后

可以說，米其林輪胎對(duì)頂級(jí)汽車賽事的堅(jiān)持，來源于創(chuàng)新。正是基于這樣的創(chuàng)新，我們最終才能在日常用車生活中，享受到更具科技元素，更高品質(zhì)的輪胎服務(wù)。