銷量遙遙領先的比亞迪居然也撐不住了，旗下高端品牌騰勢和方程豹陸續開放加盟，這一舉動，直接宣布其品牌全直營模式的終結。開啟經銷商模式，是因為比亞迪銷量不及預期還是另有隱情？
騰勢和方程豹作為比亞迪旗下的高端品牌，一直定位高品質、高價值、豪華、安全，這兩個品牌定位高于比亞迪旗下王朝網和海洋網，價格基本都在25萬元以上。作為新品牌，比亞迪為了保障品質，騰勢和方程豹采用的都是直營模式，而如今開放加盟，并非簡單地將直營模式轉變為經銷商模式，而是尋求直營與經銷商模式的深度融合，這里面是否另有隱情呢？
騰勢2024年1～5月累計銷量約為4.73萬輛，距離20萬輛年銷目標相差甚遠；相比去年同期僅有騰勢D9一款還銷售了4.57萬輛，僅增長3.5%。今年的主銷車型依然是D9，N7、N8兩款車型月銷僅千余輛。據第一電動網統計，騰勢今年前五個月的產量約為4.82萬輛，上險量只有約為3.97萬輛，庫存量已超過8500輛。
方程豹1～5月銷量分別為5203輛、2310輛、3550輛、2110輛、2430輛，累計銷量約為1.56萬輛。方程豹旗下只有豹5這一款車型，定位硬派越野，30萬左右的價格，雖然有比亞迪的加持，但銷量始終未能明顯提升，一款車型自然無法支撐方程豹的高銷量。
比亞迪何志奇在采訪時曾表示，作為新品牌，創立初期會經歷銷量少，售后增長慢的過程，經銷商會面臨很大壓力，所以，初期采用直營模式，比亞迪可以解決初期困難，而且直營模式更好管理，也能及時落實公司戰略部署。如今，不管是騰勢的庫存壓力，還是方程豹的銷量持續低迷，都迫使比亞迪要重新考慮新的增長模式。比亞迪的這次渠道策略調整還與其“縣縣通計劃”緊密相連。通過拓展經銷商模式，騰勢和方程豹將有機會進一步下沉至二、三級市場，覆蓋更廣泛的消費群體。這不僅有助于提升多層級市場的銷量，也有助于增強比亞迪品牌在全國范圍內的影響力。
