持續不休的車市價格戰，讓多數車企的日子越來越煎熬。

6月18日，一汽豐田官方微博發布消息，即日舉行24小時限時特賣會。曾被譽為“一車傳三代，永遠開不壞”的豐田卡羅拉價格大跳水，其中，緊湊型SUV卡羅拉銳放售價9.98萬元起，限時綜合優惠3萬元；緊湊型轎車卡羅拉售價7.98萬元起，限時綜合優惠4.3萬元。據悉，享受上述優惠的車型，僅限79800臺。對于置換用戶，一汽豐田方面會提供相應的置換補貼。

在汽車市場上，作為全球最暢銷的車型之一，豐田卡羅拉一直以其卓越的品質、可靠性和耐用性而著稱。如今價格大幅下降，引起了廣大消費者的關注和熱議。

日系車市場份額持續下滑

一汽豐田車銷量跌出前十

全國乘用車市場信息聯席會公布的數據顯示，5月一汽豐田零售銷量54650輛，同比下滑21.9%，位列廠商零售銷量排行榜11名，4月一汽豐田在汽車廠商零售銷量排行中位列第9名。跌出排行榜前十的一汽豐田，其拳頭產品卡羅拉零售銷量受到重挫，5月零售銷量僅為7693輛，較去年同期的17080輛同比下滑54.96%。

不止一汽豐田，日系車在華的市場份額呈現了顯著的下滑趨勢。公開數據顯示，日系品牌在中國汽車市場的份額已從2020年的24.1%下滑至2023年的17.0%，連續三年下滑。進入2024年，這一趨勢并未扭轉。

全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示，近年來，日系車銷量下滑與汽車行業的發展趨勢有關，燃油車市場份額面臨劇烈萎縮，自主品牌憑借新能源車加快搶占合資品牌部分市場，但日系車企的新能源汽車處于弱勢地位，日系車市場份額出現下滑。

燃油汽車“花式”打折

降價背后的底層邏輯

不止是日系燃油車，今年以來，很多燃油車品牌也主動加入降價大軍，奇瑞汽車、上汽大眾旗下途昂品牌等部分燃油車型開始降價，瑞虎5x、瑞虎3x、艾瑞澤5系以及歐萌達等車型限時綜合優惠在6000元至1.9萬元不等。

某專業人士分析，新能源汽車的興起，是導致燃油車降價的原因之一。隨著電動化，智能化，網聯化等技術方面發展和政策的支持，環保節能的新能源汽車市場呈現快速增長趨勢，并且逐漸蠶食燃油車的市場份額。

公安部數據顯示，2023年，全國新注冊登記汽車2456萬輛，較2022年增加133萬輛，同比增長5.73%。其中，新能源汽車達到743萬輛，占新注冊登記汽車數量的30.25%，同比增長38.76%。據中國汽車工業協會數據，2024年1—2月，新能源汽車在國內的產銷同比繼續保持高速增長，其中新能源車銷量達到120.7萬輛，同比增長29.4%，市場占有率達到30%。

這些數據表示新能源汽車已然成為汽車行業的重要力量，且對燃油車造成了巨大的競爭壓力。

為了應對這種變化，一些燃油汽車的品牌不得不降價，以降價來吸引消費者。

除此之外，預計今年7月1日即將登臺較為嚴苛的排放標準的國六B是燃油車價格大跳水的另一大原因。

大眾新聞記者采訪到了山東汽車自媒體聯盟副會長吳磊。吳磊分析到，國六排放法規引入了RDE（實際行駛污染物排放測試），用以監控車輛實際行駛過程的排放水平。國六法規對RDE限值的要求增加了整車開發難度，也給發動機系統功能匹配帶來了巨大挑戰。有些車企為了達到排放標準，不得不使用GPF顆粒捕捉器，但長期使用后會導致車輛動力受限，影響發動機的動力輸出，這種情況并不僅僅表現在豐田車上。這意味著，對于不符合此標準的車企，必須在7月1號前加大庫存清理力度，而放價優惠是最有效的手段之一。

新能源汽車加入價格戰

策略背后的市場動力分析

吳磊表示，隨著技術的進步，部分原料和技術的價格降低促使新能源汽車的生產成本縮減。同時政策的扶持，如減免車輛購置稅、免收高速公路通行費等，促使新能源車企有空間降低價格以吸引更多消費者。

“很多強勢傳統車企準備轉型為新能源汽車生產商，而新能源車企為了搶先占領市場份額，讓傳統車企無法形成與其競爭的實力，也會通過壓縮售價達到目的。甚至有些新能源車企會為此負重前行，如某瑞的一款新能源車型，已經完成生產與面市，為了提高產品的吸引力，售價比生產成本還要低約6000元，硬著頭皮去擴大銷售量。經濟領域競爭是殘酷的也是合理的”，吳磊說。

在成熟的市場環境中，無論是燃油車還是電動車，合資品牌還是本土品牌，每種選擇都有其獨特價值。消費者應根據自身需求和偏好，理性選擇最適合自己的產品