深度體驗新一代哈弗H6——夠均衡的家用車等最終價格如何

哈弗H6 - 平衡家用SUV的嶄新檢閱

車市廣闊,選擇繁多,如何才能找到一款既能滿足日常家用需求,又能在性能表現上取得不錯表現的SUV,無疑是眾多車主面臨的一大難題。近日,我有幸提前體驗了即將上市的全新一代哈弗H6,從不同維度對這款國產SUV的表現進行了全面評測,以期為有購車需求的朋友們提供一些有價值的參考。

以家用為主旨的動力配置

作為哈弗家族的標桿車型,新H6的動力總成毫無疑問是車主最關切的一點。我試駕的這款1.5T頂配車型,其百公里最大功率為135kW,峰值扭矩達到275牛·米,最大馬力約為184匹,換句話說這套1.5T動力已經足以應付絕大多數的日常用車需求。

無論是市區代步還是高速超車,新H6的動力輸出都能游刃有余。在標準駕駛模式下,這具1.5T渦輪增壓發動機的動力特性偏于積極,油門反應迅捷,加速感十分舒暢。一腳油門下去,動力輸出瞬間到來,讓駕駛員感受到了十足的動力爆發力。而當車速加快至高速區間時,新H6也能夠輕松應對超車等動作,無需費力。

即便是在經濟模式下,其動力表現同樣令人滿意。雖然相比標準模式,經濟模式下的動力輸出要平和一些,但對于日常家用還是完全勝任。記得在市區低速行駛時,我選擇了經濟模式,發動機和變速箱的配合將燃油經濟性發揮到了極致,也沒有讓車輛動力感受大打折扣。甚至在較為艱難的路況下,只要深踩油門,新H6仍能爆發出強勁的動力輸出,讓我十分滿意。

與發動機相得益彰的是搭載的7速雙離合變速箱,整體操控表現也相當出色。高低速轉換時,變速箱都能夠保持較為良好的平順性,不會出現明顯的頓挫感。當然,在某些極端工況下,比如堵車時的頻繁起步,該變速箱偶爾會略顯遲鈍。不過這對大多數車主來說也不是什么大問題。

總的來說,新H6在動力輸出和變速箱方面都有不俗的表現,不僅能夠滿足家用SUV的基本要求,甚至還有一些超越期望的亮點。對于大部分家用車主而言,這套動力總成可以說是足夠了。當然,如果你對動力需求更高,想要更強勁的駕駛體驗,選擇2.0T+9DCT的動力總成也是不錯的選擇。

適中平衡的底盤設定

作為一款家用SUV,新H6的底盤設定也相當出色。相比上一代車型,新H6的底盤更加扎實,對于路面細節的過濾性也有所提升。

新H6采用了前麥弗遜后扭力梁的懸架布局,在兼顧了舒適性的同時,也保證了較高的操控穩定性。在碾壓大坑時,我能夠感受到懸架部件的支撐力,車身受到的沖擊也得到了很好的吸收和隔離。在市區道路的細碎顛簸上,新H6的懸掛同樣表現出色,能夠有效阻隔這些小振動傳遞到車室內,給乘客一種較為舒適的行駛體驗。

值得一提的是,新H6在高速行駛中的表現同樣出色。在快速變向、緊急制動等極端工況下,新H6的車身運動穩定性令人印象深刻,幾乎沒有明顯的側傾,給人一種操控嫻熟的感受。這與該車較高的離地間隙和重心位置有一定關系,不過這也正是家用SUV的一大特點。

與底盤表現相配合的還有新H6的轉向系統。該車提供了輕便、舒適和運動三種轉向模式,可以滿足不同駕駛員的偏好。在日常家用中,輕便和舒適模式的轉向助力恰到好處,方向的反饋也不會顯得過于笨重。即便是在急轉彎時,新H6的轉向也能保持良好的靈敏度和精準度。當然,如果你喜歡更加直接的操控感受,運動模式也能很好地滿足你的需求。

可以說,新H6的底盤和轉向系統都做到了適中平衡,在保證充足懸掛旅行和穩定性的同時,也沒有犧牲太多的駕駛樂趣。這對于一款面向普通家庭用戶的SUV來說,無疑是一種非常成功的設定。

舒適性有待進一步提升

作為一款主打家用定位的SUV,新H6在舒適性方面的表現也受到了我的關注。整體來說,其表現尚可,但仍有一些需要改進的地方。

首先是車內隔音效果略顯一般。在高速行駛時,來自風噪和輪胎噪音的干擾還算可以接受,但一旦用力加速,發動機噪音的滲透就會很明顯。這種情況下,車內的整體噪音感受會顯得較為嘈雜。對于追求安靜駕乘體驗的用戶來說,這無疑是一大遺憾。

此外,新H6的車內隔音效果還與所采用的輪胎材料也有一定關系。我試駕的這款車型搭載的是225/55 R19 的錦湖輪胎,在路噪隔離上的表現就相對一般。雖然這款輪胎在抓地性和操控性上都有出色的表現,但車內的噪音感受還有待進一步改善。

除了噪音控制,新H6在乘坐舒適性方面也略有不足。前排座椅的包裹性不錯,加上電動調節等實用配置,對于駕駛員的支撐還算滿意。但后排座椅的靠背角度略顯垂直,對于腰部支撐略顯不足,長時間乘坐難免會有些疲勞感。

總的來說,新H6在舒適性方面還有進一步提升的空間