在當今的汽車界，似乎標榜運動操控的品牌車型都比較特立獨行，讓人心向往之。合資品牌中，諸如寶馬、斯巴魯和馬自達等，提起國產品牌，你會想到誰？

其實這倒不是車企不會做營銷，恰恰相反，當下年輕消費群體，的確最為注重車輛的“運動性”“操控性”，但憑借此塑造“運動操控”標簽失敗的車型比比皆是，究其原因，一則是技術門檻過高，再就是被更優秀的品牌給內卷了。今天的文章主角，星途品牌SUV——星途凌云，則是其中一個成功卷出圈的經典案例。

星途凌云之所以能夠靠“操控”標簽出圈，除了將動力性能做到幾乎同級最強的同時，其在車輛的底盤調校乃至制動性能等層面也沒有落下，在操控與性能上都比較均衡，綜合水準更是媲美寶馬的德系操控水準。今年4月份，星途凌云王者版的正式上市，新車在延續卓越性能基因的基礎上，進一步降低了購車門檻，拓寬了市場份額，產品價值直線飆升。接下來我們以售價13.99萬元的星途凌云400T王者展開，講講這款車駕控的玄妙之處。

真正的性能王者，發動機關鍵指標媲美BBA駕控實力

言歸正傳，我們說回到“操控”這件事情上。凌云車型一直都是一馬當先，得益于星途品牌的技術積淀以及研發水準毋庸置疑，這也造就了星途凌云得天獨厚的技術條件。放眼當下星途凌云所處的15萬級運動SUV市場，星途凌云頗有些“扮豬吃老虎”的隱喻。

數據說話，入門版的300T王者版，入門價格12.99萬元，匹配1.6T發動機+格特拉克7DCT動力總成，最大馬力201Ps、最大扭矩300N·m，百公里油耗降低1.6%做到了7.38L/km，這個水平足以媲美合資品牌2.0T發動機。

再看，星途凌云400T王者版搭載的2.0T發動機，最大馬力261Ps、峰值扭矩400N·m，最大熱效率41%，幾乎橫掃了市面上2.0T大部分發動機。數據不夠直觀，我們拿一線BBA進行對比：

數據證明一切。懂車的小伙伴都了解，評價一款發動機技術先進與否，最大馬力、最大扭矩、油耗三大核心指標最為關鍵，星途凌云的技術實力已經昭然若揭。

極致的駕控性能 內外兼修的硬實力終成王者

當然了，星途凌云王者版強悍的賬面數據只是一方面，但一輛車好開與否，并不全由動力系統來決定，一副好的底盤，反而會更直接讓你感受到駕控的樂趣。

與動力系統可直觀的參數不同，我們沒有辦法用可視化的數據來詮釋底盤的調校功力如何，我們經常說的好底盤就是干凈利索，不拖泥帶水。“好開”二字，多少有些玄學，那什么樣的底盤才能稱之為好開？或許星途凌云王者版可以給你一種答案。

作為主打操控的凌云車型，其操控性早已蜚聲業內，攬獎無數。比如，星途凌云連續3年問鼎CCPC專業站燃油車中大型SUV組榜首，成功完成過登頂37.1°冬奧雪如意、懸崖極限剎停、汽車拉飛機起飛等極限挑戰，并在懂車帝加速測評項目里以零百加速實測7.29秒的優越成績，輕松打敗8.32秒的吉利星越L以及9.33秒的寶馬X3，盡顯賽道級SUV高性能本色。

毫無疑問，星途凌云之所以有如此卓越的駕控性能，得益于其依托奇瑞M3X火星架構2.0量身打造，采用的前麥弗遜獨立懸架+后四連桿獨立懸架，以及在本特勒的大師級底盤調校、博格華納智能四驅系統的加持下，給予了車輛極高的駕駛極限。這套懸架系統保證了星途凌云具有很好的操控性、駕駛樂趣、行車穩定性及安全性。

開過星途凌云王者版的用戶對其評價大致為德系豪華駕駛風格居多，起步平順柔和，換擋干凈利落，從低速到高速始終保持線性、穩定的推背感，轉向有力精準、高速變線穩定、底盤懸架支撐強、車身跟隨能力強、輪胎抓地力強。

同時，整車配備底盤液壓濾振系統，左右前控制臂采用液壓襯套，相比以往的常規襯套設計，振動衰減能力提升了32%，能有效過濾難行路面帶來的駕乘顛簸，同步改善車內靜謐性和舒適性；特別選用前后鑄鋁轉向節，減重12Kg，輕量化45%，大幅提升底盤舒適性及耐腐蝕性，更好地助力駕駛員精準轉向。

此外，星途凌云標配博世最新一代9.3 ESP車身穩定系統，由內至外軟硬兼施，保障車主駕控體驗更加安心、從容不迫；并配有經濟、標準、運動、雪地四種駕駛模式，隨時隨地任意切換，輕松拿捏通過各類地形。當然如果你喜歡越野，也可以選擇星途凌云四驅版本，這也是基于用戶需求，最大限度賦予操控樂趣和駕乘體驗的多元性。總之，凌云全方位的穩定、可靠操控，兼具可城可野的自由暢快體驗，近則郊區，遠至川藏不在話下。

結語：

不得不說，星途凌云之所以能夠靠“操控”標簽出圈，除了將動力性能做到行業極致之外，其在調校操控、制動技術等層面同樣有真功夫，在硬件和軟件方面的諸多投入，造就了“性能王者”，樹立起了中級性能SUV標桿。

始于高端，忠于性能。這或許是星途品牌一直以來所踐行的競爭策略，再輔以強悍的綜合產品力產品出圈是必然的。相信未來越來越多懂車、愛車的年輕人終將會愛上這款車，并會接受和購買這款具有中級性能SUV新標桿的車型。