售13.98萬起，全系8AT變速箱，現代索納塔為何賣不動本田雅閣？

談起北京現代索納塔相信大家都不會陌生，已經發展了近40年，已然是一款全球知名車型。可是在國內汽車市場中，北京現代索納塔的銷量卻越來越不堪入目，4月僅賣出了1342輛、5月僅賣出了1802輛，比不上本田雅閣一個月的銷量。

那么，明明比本田雅閣好，北京現代索納塔為啥賣不動呢？接下來就對其做一次全方位的解析。

 

首先要說的就是價格方面了，定位為中型轎車的北京現代索納塔，廠商指導價為13.98-18.68萬元，相比本田雅閣的售價區間更實惠一些（本田雅閣售價區間為17.98-22.88萬元），不僅提供了1.5T渦輪增壓發動機還提供了250馬力的2.0T發動機，并且全系車型均搭載了國內消費者喜歡的8AT變速箱。另外，北京現代索納塔在終端市場中還有著1萬左右的優惠力度。

 

其次就是設計方面了，在我個人看來北京現代索納塔的整車造型設計還是非常成功的，至少上市至今還沒有人因為現代索納塔的顏值而說它丑。超大的進氣格柵棱角分明，占據了車頭的大部分面積，熏黑的中網搭配銀色的車漆，將整車的戰斗感直接拉滿，同時貫穿式日行燈讓車頭看起來更寬大。為了能突出整車的精致感，在細節上加入了高亮黑烤漆進行點綴。

 

車側使用了最近幾年頗為流行的溜背式的設計，車身造型十分流暢，雙腰線設計和溜背式設計使其車身看起來更加修長，搭配五輻式運動輪圈，進一步提升了該車的運動氣息，新車的長寬高分別為4945/1860/1445mm，軸距達到了2875mm。另外車尾溜背式車身在尾箱頂端形成一個向上翹起的小鴨尾，尾燈則同樣采用了貫穿式設計，兩邊的剎車燈同樣采用了矩陣式設計，與車頭的進氣格柵形成呼應，下方層次分明的后保險杠更是進一步提升了尾部的運動感。

 

底盤懸架方面，采用了前麥弗遜式獨立懸掛+后多連桿式獨立懸掛的結構組合，現代索納塔的懸架支撐力度適中，在中低速行駛時能獲得不錯的舒適性體驗，尺寸相對小巧的方向盤轉向時指向性不錯，手感略微偏沉，營造出了比較穩重的行車質感。

不過這臺車在NVH表現上我個人認為還有一定提升空間，比如路面細碎顛簸的化解以及車內噪音控制都可以再加強一些。

 

乘坐空間方面，4945mm的車身長度和2875mm的軸距也讓北京現代索納塔的車內擁有了寬敞且舒適的乘坐空間。雖然有著較為激進的外觀造型，但因為有較低的坐姿，所以前排的頭部空間為一拳（體驗者身高為173cm），后排頭頂有偷空設計，所以頭部擁有四指空間、腿部空間則非常寬裕達到了三拳距離。

 

座椅方面，可以看出現代索納塔的皮質座椅寬大柔軟，支撐性足夠，座椅設計也符合人體工程力學，所以駕乘人員的舒適性其實還挺不錯的。后排的腿部空間相當寬裕，并且座椅的靠背角度和坐墊長度都很好，尤其是靠背角度，很緩。

 

后備廂方面，現代索納塔的后備廂形狀規整且容積也較大，而且開口也比較低，拿取物品也更為方便。不過或許是出于照顧后排乘客舒適性的考量，這臺車的后排座椅無法放倒。因此它的后備廂空間就是所見即所得了，沒有辦法擴展，同時因為后備廂深度的關系，在最深處的小件物品取放也不是很輕松。

 

內飾方面，極簡的設計理念也符合當下年輕消費者的審美，中控臺上方為雙聯屏設計，方向盤則使用了三輻式設計，并更改為換擋式換擋結構，中控屏下方的空調面板采用觸控形式，該設計在傳統的風格上增添了一絲現代感，同時還保證了操作的便捷性。多媒體和空調功能分別設有單獨的實體按鍵，便于操作，下方的USB接口連接手機后，可通過右邊的按鍵在充電和連接車機之間切換。

配置方面，車機標配無線CarPlay和百度CarLife功能，除最低配車型外，其它車型帶有車載微信、騰訊小場景等功能，功能上在同級合資車型中處于主流水準。