給中國車企打樣，比亞迪是什么level？
如今的比亞迪已經成了汽車行業的“公敵”，只因比亞迪太“不講武德”，價格低、銷量高，而且利潤還高，誰看了不“羨慕嫉妒恨”？
如果說比亞迪有格局，一定有不少人嗤之以鼻——對他們來說，格局一方面是領軍者的專利；另一方面，他們也看不起靠低價上位的所謂“領軍者”。
但對比亞迪而言，這絲毫不影響自己的動作和心態，與其打口水仗，不如埋頭做事，讓時間去做評判。
志不在打壓同行，而在開啟嶄新時代
近幾年，比亞迪在汽車銷量上，取得了舉世矚目的成績，不僅引領了中國汽車品牌的發展，更加速了燃油車向新能源車迭代的步伐。
實話說，比亞迪對合資燃油車的打壓是一以貫之的，無論是“油電同價”還是“電比油低”的戰略打法，比亞迪都直擊合資油車的命門。效果也立竿見影，合資油車集體下跌成了不可阻擋的潮流走向。
當然，在這個過程中，無數國產品牌同行也倍感“受傷”。比亞迪的攻勢一波接著一波，打得諸多同行也手忙腳亂，叫苦不迭。
剛上市不久的秦L和海豹06，憑借低至2.9L/百公里的饋電油耗、超2千公里的綜合續航里程，以及9.98萬元的起售價，再次引發行業震動，訂單量也多到比亞迪不敢公布具體數據。但各種質疑也撲面而來，比如針對超低油耗的質疑；友商也站出來挑刺，比如吉利高管對比亞迪全球最高熱效率46.06%的不服。
比亞迪的“得勢”離不開低價策略的助攻，而這也成了其他車企競相攻擊的靶心。面對比亞迪的一騎絕塵，部分車企在“羨慕嫉妒恨”的同時，也不忘各種“使絆子”。
去年，長城實名舉報比亞迪“采用常壓油箱，涉嫌整車蒸發污染物排放不達標”。而剛剛結束的2024中國汽車重慶論壇上，一眾車企大佬也明里暗里，各種“diss”比亞迪：眾大佬暗戳比亞迪“卷低價格，卻也降低質量的行業發展是不健康的”；吉利高級副總裁楊學良暗諷比亞迪打價格戰是“賠本賺吆喝”；廣汽董事長則稱，新能源汽車、純電占50%市占率的時候，建議政府部門研究一下“油電同權”。
為此，比亞迪公關部總經理李云飛則霸氣回應：“電池原材料這兩年暴跌，為什么沒有在產品的定價里面體現出來？捫心自問一下，我覺得這是對消費者的不道德。（打價格戰）要量力而為，有人把牌打出來了，你覺得能就跟，跟不了的話就過，不要置氣，也不要翻桌子。”
去年8月份，第500萬輛新能源汽車下線，比亞迪成為全球首家實現這一成績車企的時候，比亞迪并沒有趾高氣昂地大肆自我表揚，而是拉來各類中國品牌的代表車型，拍了一支《在一起，才是中國汽車》的宣傳片。相信很多人都被震撼到，比亞迪的格局一下子便打開了。不少被提及的企業，也進行了互動轉發。當時，大家的格局似乎都挺高的。可隨著價格戰越打越猛，有不少車企明顯頂不住，開始跟比亞迪“撕破臉”了——當涉及切身利益的時候，便沒有人在意什么格局不格局的了。
意不在拉高形象，而在發揮責任擔當
去年，比亞迪賣了180萬輛新車，成為名副其實的全球新能源第一。作為一家務實且偏傳統的車企，比亞迪并沒有如某些車企一般開始各種造作，各種整花活。當大家都在爭著做CEO直播，做個人IP時，王傳福卻躲在人群后面（當然，這可能跟品牌足夠成功，產品足夠熱銷，不需要企業CEO光環加持有關）。作為公關部老大，李云飛露臉的機會不少，但也并沒有比先前高調多少。
6月5日，比亞迪與國際皮劃艇聯合會（ICF）以及中國皮劃艇協會（CCA）聯手，宣布共同推廣龍舟運動，并計劃納入國際賽事，推動龍舟入奧。
