本屆北京車展上，廣汽傳祺內容豐富，展臺人氣高漲。公布了與華為的戰(zhàn)略合作、發(fā)布了戰(zhàn)略級產品、補強了品牌旗下服務品牌，合作方高管、代言明星張若昀和小米雷軍，輪番到展臺打卡站臺，今年的傳祺“氣氛組”前所未有地強大。
不過，沒有什么比廣汽傳祺階段性兌現(xiàn)品牌戰(zhàn)略目標，更重要的了。廣汽傳祺正行進在進階新能源科技企業(yè)的發(fā)展路線上，成為多元動力技術、雙核智能化技術的用戶企業(yè)。
技術全能解：自研+合作雙驅動
2023年，廣汽傳祺銷量突破40萬輛，新能源E系列開山之作贏得市場青睞，為傳祺的三年煥新行動開了個好頭。
傳祺作為國產品牌中的佼佼者，對技術無止境的孜孜追求，深刻融入到企業(yè)基因里。
從去年廣州車展發(fā)布至今，不到半年，傳祺將智電科技i-GTEC迭代至2.0版。實際上，i-GTEC是一個容納模塊化架構、E-E架構、能量管理系統(tǒng)于一體的技術平臺，對底盤、三電和智能化實施AI管理。這也是傳祺走多元化動力方案的底氣之一。
而全固態(tài)電池、夸克電驅、鉅星智控底盤，都基于這個平臺。顯然，傳祺已經(jīng)成功搭建了機械結構、電子電氣架構、三電架構一體的“大一統(tǒng)”平臺。以i-GTEC 2.0為核心，傳祺已經(jīng)實現(xiàn)了下一代新能源和智能化的技術儲備。
不止有強大的自研技術，本次車展，傳祺與華為強強聯(lián)手，共同開啟“傳祺華為聯(lián)合創(chuàng)新計劃”。鑒于華為車BU剛剛發(fā)布了智能汽車解決方案的新品牌乾崑，后者涵蓋乾崑智駕、乾崑車控、乾崑車云、鴻蒙座艙。
華為擁有全球頂級智能實力，傳祺具備世界先進智能制造實力，兩個實力派在智能領域開展深度合作，不是簡單地裝備增加、性能增加，而是融合雙方技術優(yōu)勢達到最佳狀態(tài)。如此，傳祺i-GTEC 2.0平臺、ADiGO智駕互聯(lián)，這些看上去與華為似乎屬于同生態(tài)位的技術，也是雙方強強合作的基礎。畢竟，雙贏，是建立在實力的基礎上。
傳祺宣布自研與合作雙輪驅動，在具體技術應用上，將如何協(xié)調兩者呢？傳祺不僅會用上華為的智能座艙和端對端的高階駕駛輔助系統(tǒng)，同時也不會放棄ADiGO智駕互聯(lián)生態(tài)系統(tǒng)。
《汽車人》判斷，華為和廣汽自研技術，將針對不同的細分市場需求，落位到不同級別的產品上，讓客戶有更大范圍的選擇權。
根據(jù)“創(chuàng)新計劃”傳遞的個別細節(jié)，傳祺的AI底盤，將在真正意義上實現(xiàn)全地形駕駛。其中預瞄多腔空懸，將實時掃描路面起伏、判斷積水坑洼，以毫秒級對懸掛實時電控，抵消路面起伏。如何在保持路感的同時，最大限度保證乘員的舒適，是AI底盤算法的技術秘密。
而乾崑智駕則以不同技術路徑，提供華為智駕解決方案，不僅提供點到點的泊車能力，還將全面部署城區(qū)NCA。
在轎車、SUV和MPV全系列產品上，傳祺將成為首個搭載華為乾崑智駕、鴻蒙座艙等智能全家桶的唯一品牌，首款車型于2025年第一季度上市交付。顯然，這有別于其他主機廠，在單一產品系列上與華為合作的HI模式，相當于HI模式的Plus版。
而華為車BU的CEO靳玉志作為傳祺發(fā)布會重量級嘉賓，也說明華為方面非常重視與傳祺的戰(zhàn)略合作。原因可能是，除了智選車模式之外，華為作為技術供應商，第一次有機會在全產品矩陣上部署乾崑技術包。
產品全能解：多能源、全領域產品發(fā)力
在動力路線上，廣汽傳祺憑借其前瞻性的戰(zhàn)略眼光布局多能源技術路線，以行業(yè)領先的燃油、油電混動、插混等多種動力技術，同時布局氫能、氨能等未來新能源領域，走出了獨有的多能源發(fā)展路。
以用戶需求為導向，傳祺搭載不同動力的產品逐步落地，形成了適應不同細分市場需求的全產品序列，覆蓋更廣泛的應用場景。
而今，傳祺的全產品矩陣（轎車、SUV、MPV）已經(jīng)初具規(guī)模。本次車展，傳祺帶來2024款傳祺新能源E9、傳祺E9四座高定版、傳祺M6 MAX、傳祺GS4 MAX等新車型，在新能源和燃油車領域持續(xù)進階。
值得注意的是，傳祺在MPV這一賽道上持續(xù)深耕，并建立品牌優(yōu)勢。
定位為“全能家用頭號MPV”的M6 MAX，是在累計34個月細分市場穩(wěn)坐銷冠的M6基礎上，搭載華為HiCAR的M6 MAX更進一步，更實現(xiàn)質價比升級。
傳祺新能源E9是傳祺插電混合動力技術下打造的高端豪華MPV，承接EV+無憂解決方案。本次車展傳祺E9再進階，發(fā)布了2024款新品，而傳祺E9四座高定版作為傳祺新能源MPV的戰(zhàn)略級產品，與世界頂級改裝品牌德國羅倫士聯(lián)合打造，豪華和智能屬性更上一層樓。
從2017年底M8上市開始，傳祺從高端入手，打破了合資和進口MPV壟斷市場的局面。如今，傳祺的MPV用戶已經(jīng)突破57萬。從M6系列、M8系列，再到如今的E9、E8，傳祺的動力系統(tǒng)實現(xiàn)了多元配置、智能化賦能，對MPV系列的用戶體驗，傳祺給出了自己的定義。
傳祺對市場的另一個重要貢獻之一，就是利用GS4的快速產品迭代，實現(xiàn)用戶對緊湊型SUV的體驗升級期待。傳祺GS4 MAX搭載第三代鉅浪動力技術，以高安全、大空間、超經(jīng)濟為產品力核心，以重新定義了“何為10萬元級國民車”。
這些新車不僅具備高效節(jié)能、環(huán)保低碳的特點，更在智能化、舒適性等方面有著顯著的提升。
服務全能解：“EV+”讓用戶無憂
能表征傳祺在“XEV+ICV”雙核發(fā)展路線的實力進階，莫過于其發(fā)布的“EV+無憂解決方案”。EV+，涵蓋更智能的技術，更便捷的補能，是更保值的品質，更美好的服務，涵蓋全周期、全場景的用車體驗，為用戶創(chuàng)造無焦慮、更美好的智電生活。
傳祺高層表示，EV+解決方案的提出，是為了給用戶提供超越一般電車的用車體驗，超越他們期待的強大智能。
在城市通勤、高速路段和低級別公路上，傳祺對純電、混動、燃油三種方式，都實現(xiàn)了智能化管理，既保證了智能電動的安靜輕松的體驗，又幫助用戶克服了續(xù)航焦慮。傳祺表示其能量管理系統(tǒng)，將每一度電的效率都發(fā)揮到極致。
“節(jié)流”當然好，更重要的是“開源”。傳祺已經(jīng)在全國所有省市自治區(qū)（除港澳臺）部署了3萬多個能源站點、40萬級別的補能端口，通過合理布局，用戶補能便利，在所有品牌中表現(xiàn)突出。開電車、混動出遠門，也從不憂慮補能，看上去就很像擁有心理優(yōu)勢的傳祺用戶了。
不僅是補能，傳祺號稱全生命周期守護用戶。在生產端，全球一流的制造工廠、工藝水準和品控標準，讓傳祺產品的保值率在2023年繼續(xù)穩(wěn)居中國品牌冠軍，多款車型榮膺各個細分市場“保值王”。
北京車展上，針對傳祺新能源E8需求，傳祺承諾“下訂即保值”，后續(xù)升級換購，將享受5萬元保值基金。
在交付端，對于每一個客戶，傳祺都提供全天候陪伴式訂車、售后一條龍專屬服務團隊。傳祺保證10秒級響應、2小時解決問題，直接對接生產線，100%消費透明，保證客戶合理訴求，快速、不打折扣地落實。
維保環(huán)節(jié)，傳祺不僅上門取車還車，還提供代步車。這里要說一句，很多廠商都聲稱提供代步車，但在實操階段，經(jīng)常用的借口是“不好意思，代步車需要提前申請/代步車已經(jīng)全部派出去了”等等，只有傳祺不打折扣地執(zhí)行這一點。承諾和執(zhí)行100%“對板”，也是傳祺的“EV+”能讓產品保值的一個重要因素。
從群體角度，用戶是非常理智的。不只看品牌方如何承諾，更看如何做。傳祺的EV+，將用戶當做家人的承諾落到實處。
“拿著舊地圖，永遠找不到新大陸”。廣汽傳祺轉型的決心與行動同樣堅決。時至今日，傳祺正在成長為以雙核智能化技術、多元動力技術為底座，以三大品類為基軸的產品陣營，以高標準、獨樹一幟的服務品牌為后盾的新能源科技企業(yè)。它在多元化能源技術方面的布局和探索，向用戶提供技術、產品和服務的“全能解”的同時，自身也進化為全能品牌。