小米汽車的入局，無疑是汽車市場的一枚重磅炸彈，但殺傷力到底有多大？不只是看流量，還得用實際銷量來說話。  

根據(jù)小米官方最新數(shù)據(jù)顯示，截止4月30日24時，小米SU7的4月交付量達7058輛，同時累計鎖單量也達到88063輛。從銷量構成來看，盡管三個版本價格差距比較大，但是21.59萬的入門版、24.59萬的中配還是29.99萬的頂配，都實現(xiàn)了走量。按照此前雷軍的預期，今年預計將交付10萬輛！

或許在很多人看來，月銷7千輛其實并不算多，但是如果把它放在創(chuàng)業(yè)初期的新勢力當中，這樣的水平無疑是創(chuàng)下了新勢力首月交付量的紀錄。更何況對于一款起步價超過20萬的純電轎車來說，其“含金量”可以說相當之高。

為什么這么說？如果把極氪001當作是轎車的話，表現(xiàn)最好的時候月銷破萬，如今也穩(wěn)定在7-8千輛左右；至于小鵬P7和蔚來ET5，月銷最佳成績也僅在6-7千輛左右；而作為這個級別的標桿車型，Model 3多月穩(wěn)定在1.5萬輛以上。也就是說，至少從目前來看，小米SU7的市場表現(xiàn)已經(jīng)躋身于新勢力純電轎車第一梯隊。

當然，對于小米SU7入場，是否對其他品牌產(chǎn)生重大的打擊呢？首當其沖的肯定是“死對頭”極氪，畢竟無論是從產(chǎn)品的定位和定價來看，都有著明顯的重疊。

數(shù)據(jù)顯示，極氪4月交付16089輛，同比增長99%，環(huán)比增長24%，1-4月同比增長111%，創(chuàng)歷史新高。好家伙，不但銷量沒有下滑，反倒還創(chuàng)下歷史新高，這怎么和當初網(wǎng)友們預想的不一樣？

需要注意的是，極氪當月并沒有公布具體車型的銷量。目前，極氪旗下共有4款車型在售，其中001、007是主力，至于009和X表現(xiàn)一般，3月份兩款車型僅貢獻了853輛。按照銷量構成來看，大概率在剛過去的4月份，001和007兩款車型總量超過1.4萬輛，至于單車有沒有壓住小米SU7，還得等具體車型銷量公布了。

當然，如果后期實在被小米SU7追得厲害，不排除極氪有可能祭出“殺手锏”，直接來一波降價來刺激銷量。對于消費者來說，也是非常愿意看到的。

至于新勢力的“蔚小理”，其中，蔚來和極氪一樣，4月同樣不減反增。數(shù)據(jù)顯示，蔚來4月交付新車15620輛，同比增長134.6%，環(huán)比增長31.6%。單從定位和定價來看，蔚來ET5倒是和小米SU7比較接近，目前ET5單月銷量在4000輛左右，盡管4月份具體銷量暫未公布，但是小米SU7剛上市，蔚來就第一時間推出最高10億油車置換補貼，足見小米的威懾力。

如果說小米SU7和ET5在價格上還是有些差距，那么蔚來第二品牌——樂道旗下L60可以說是保持高度的價格重疊。根據(jù)此前透露的信息，新車將主打20-30萬元價位，預計將在近期發(fā)布。屆時兩大品牌的正式較量，才剛剛開始。

相比之蔚來，小鵬的表現(xiàn)就差強人意，4月交付新車9393輛，同比增長33%，但是很遺憾，未能破萬。具體車型來看，小鵬X9當月交付1959輛，至于其他車型官方并未公布。參考最近幾個月小鵬P7的銷量，月銷量不到2000輛。目前小鵬P7終端直降5萬元，起售價甚至比小米SU7還要低，但是從4月份小鵬的總銷量來看，似乎刺激效果并不算明顯。

客觀來說，小米和理想并不存在交集，一個是主打純電轎車，一個是主打增程SUV，但是從價格來看，剛剛發(fā)布的理想L6（24.98-27.98萬元）其價格倒是和小米SU7保持重疊。對于消費者來說，就看更喜歡轎車還是更喜歡SUV了。

對了，除了我們熟知的“蔚小理”以外，不容忽視的還有來自鴻蒙智行體系的智界S7。由于初期上市產(chǎn)能等因素的影響，擁有華為BUFF加持的智界S7并未做到一炮而紅，反而市場表現(xiàn)慘淡，但是重新上市后終于在4月份實現(xiàn)了銷量突破，交付量達到了4546輛。至于能否超過小米SU7，還得看后續(xù)的市場表現(xiàn)了。

寫在最后

不可否認，小米SU7的登場，對國內(nèi)20-30萬元純電轎車市場引起了一番沖擊，但是從目前其他品牌車型的市場表現(xiàn)來看，似乎影響并沒有預期那么大，產(chǎn)品力強的銷量仍然堅挺，產(chǎn)品力差一點的只能靠降價來刺激。接下來，就看特斯拉Model 3最新的市場表現(xiàn)了，畢竟雷軍也說了，小米SU7人家對標的就是Model 3。