5月6日晚間，長安汽車(000625)披露與華為簽訂的《投資合作備忘錄》的進展。

回溯此前的合作過程，2023年11月25日，長安汽車與華為簽署《投資合作備忘錄》，華為擬設(shè)立一家從事汽車智能系統(tǒng)及部件解決方案研發(fā)、設(shè)計、生產(chǎn)、銷售和服務(wù)的公司，雙方共同支持目標(biāo)公司成為立足中國、面向全球、服務(wù)產(chǎn)業(yè)的汽車智能系統(tǒng)及部件解決方案產(chǎn)業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者。

公告顯示，2024年1月16日，華為已完成目標(biāo)公司的注冊，名稱為深圳引望智能技術(shù)有限公司，其業(yè)務(wù)范圍主要包括汽車智能駕駛解決方案、汽車智能座艙、智能汽車數(shù)字平臺、智能車云、AR-HUD與智能車燈等。

據(jù)悉，目前該項目的各項工作正在積極推進中。長安汽車此次披露的公告顯示，截至目前，公司已基本完成本項目涉及的財務(wù)、法務(wù)、業(yè)務(wù)與技術(shù)盡職調(diào)查。當(dāng)前，雙方正在就交易關(guān)鍵條款進行進一步協(xié)商。根據(jù)最新項目進展，公司預(yù)計不晚于2024年8月31日簽訂最終交易文件。

實際上，在今年年初舉辦的長安汽車全球伙伴大會上，長安汽車黨委書記、董事長朱華榮對此次合作的細節(jié)也進行了對外透露。

朱華榮表示，此輪合作的推動者是華為輪值董事長徐直軍，在合作中，華為承諾不從事整車業(yè)務(wù)。

此外，朱華榮還特別回應(yīng)了長安汽車為何堅持采用Hi模式與華為進行合作的原因。

“長安的戰(zhàn)略，是做汽車一定要有自己的品牌，不能是別人的品牌，如果是做別人的品牌，那就不對了。長安做事情，要符合國家產(chǎn)業(yè)政策的要求，因為其他模式我認為是有問題的。”朱華榮稱。

朱華榮提到的“有問題的模式”，被市場廣泛解讀為華為的智選模式，目前賽力斯、奇瑞、北汽極狐都選擇了智選車模式。為此，朱華榮的此番言論還在市場上引起了廣泛的爭議。

盡管如此，從目前來看，長安汽車與華為方面的合作并未受到影響。近期，華為的對外合作朋友圈進一步擴大，在剛剛閉幕的2024北京國際車展上，廣汽傳祺也宣布與華為展開深度合作，按照合作華為，傳祺將與華為將基于華為全棧智能汽車解決方案，共同打造世界一流水準(zhǔn)的全新旗艦車型，首款車型將在2025年正式交付。

國海證券汽車分析師王琭在接受證券時報·e公司記者采訪時表示，像華為這樣在高階智能駕駛領(lǐng)域具有優(yōu)勢的第三方供應(yīng)商，其實是非常稀缺的。因此后續(xù)會有越來越多的車企，去擁抱華為這樣的供應(yīng)商，這會帶來整個行業(yè)智能駕駛的加速發(fā)展，也能帶動高階智能駕駛車型的價格下探。