既要在油電切換的時(shí)代守住傳統(tǒng)燃油車基盤，還要在電動(dòng)化賽道上火力全開應(yīng)對(duì)內(nèi)卷，這大概就是傳統(tǒng)車企最大的痛。面對(duì)這個(gè)問題，長安汽車在開年之初就給出了正解，找到了“高質(zhì)量過渡”的打開方式。

龍年價(jià)格戰(zhàn)來得如此突然，長安自然也沒有原地觀望。2月20日，長安汽車以一場持續(xù)12小時(shí)的超長直播方式，正式發(fā)布了第二代長安X5PLUS、第二代長安X7PLUS兩款全新車型。指導(dǎo)價(jià)格和優(yōu)惠政策的組合拳，也讓定位緊湊級(jí)SUV的X5PLUS定格到7.39萬元。尺寸更大一些的X7PLUS，綜合優(yōu)惠價(jià)格也僅有8.39萬元。

 

 

與此同時(shí)，作為一線自主品牌布局主流市場的關(guān)鍵車型，兩款新車的價(jià)值含金量也不言自明。

第二代長安X5PLUS，擁有10萬級(jí)唯一的前后獨(dú)立懸架、雙攝人臉識(shí)別、信號(hào)燈信息顯示等功能；作為10萬級(jí)7座SUV中為數(shù)不多的靠譜選擇，第二代長安X7PLUS更是配備同級(jí)罕見的ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)。對(duì)比價(jià)格定到地板的秦PLUS榮耀版，長安兩款全新車型在性價(jià)比上，理應(yīng)與前者屬于同一水平。

更低的價(jià)格，更豐富的配置，在如今的中國家用車市場已經(jīng)司空見慣。而對(duì)于長安汽車來說，兩款新車最大的突破，其實(shí)是品牌架構(gòu)上的改頭換面。

 

熟悉長安汽車的人都知道，在以往“長安V標(biāo)”的車型矩陣中，并不存在“X”系列車型。而兩款車型之所以在前綴上加入“第二代”三個(gè)字，是因?yàn)榈谝淮囆蛻覓斓氖情L安歐尚的LOGO。

這實(shí)際上意味著，長安歐尚的兩款主力車型，被重新劃分到“V標(biāo)品牌”中，而歐尚品牌，已經(jīng)被長安汽車徹底淡化了。

事實(shí)上，長安歐尚品牌淡出并沒有經(jīng)過任何形式的官宣，但是從官方信息來看，這件事早有預(yù)兆。去年下半年曾有消息人士向《車壹條》透露，長安汽車旗下品牌即將調(diào)整，燃油車型將逐步歸總到“V標(biāo)”旗下，統(tǒng)稱為長安引力，長安歐尚品牌將自然消失。

 

而這一說法，其實(shí)也已經(jīng)在今年1月份的長安汽車全球伙伴大會(huì)上，得到了官方證實(shí)。在2024年制定的年度目標(biāo)計(jì)劃中，長安引力、長安啟源、深藍(lán)汽車、阿維塔、長安凱程的品牌名稱都被清晰顯示出來，唯獨(dú)沒有長安歐尚。其中的含義不言自明，即便官方?jīng)]有給出明確的告別，長安歐尚的番號(hào)，應(yīng)該是即將作古了。

然而在壹哥看來，這樣的規(guī)劃布局稱得上“當(dāng)機(jī)立斷”且恰如其分。長安引力全權(quán)掌控燃油車，長安啟源在主流市場電動(dòng)車上尋求突破。深藍(lán)汽車雖然也是以新能源車為主陣地，但是合資企業(yè)的性質(zhì)就注定這一品牌擁有更強(qiáng)大的外部勢能以及更廣闊的發(fā)展路徑，是長安汽車探索新運(yùn)營方式的重要紐帶。

至于阿維塔和長安凱程，則分別在高端新能源和商用車領(lǐng)域持續(xù)探索。

五大品牌分而治之、條理清晰，既能給到消費(fèi)者清晰明確的品牌認(rèn)知，還能在營銷傳播、品牌運(yùn)營層面節(jié)省不菲的品牌傳播開支。另外由于長安汽車的后臺(tái)背書，此前的長安歐尚用戶也無需擔(dān)心后續(xù)質(zhì)保以及維修保養(yǎng)等問題。廠商開源節(jié)流，用戶無后顧之憂，對(duì)于謀求轉(zhuǎn)型的長安汽車而言，這顯然是一個(gè)不存在輸家的正確決策。

 

根據(jù)長安汽車最新的銷量規(guī)劃，2025年，長安汽車集團(tuán)將完成350萬-400萬輛的銷量目標(biāo)，其中包含新能源車120萬輛；2030年，集團(tuán)力爭實(shí)現(xiàn)年銷500萬輛目標(biāo)，新能源車300-350萬輛，長安啟源單一品牌將承擔(dān)其中的150萬輛。新能源車滲透率超過60%，這可以視作全面電動(dòng)的開始。

由此看來，主攻燃油車的長安引力，勢必還要將更多資源和銷售機(jī)會(huì)讓渡給長安啟源等新能源品牌。因此，盡早整合傳統(tǒng)燃油車現(xiàn)存資源，集中主流產(chǎn)品力量擴(kuò)大單一品牌勢能，這一步棋，長安汽車完全走對(duì)了。