隨著比亞迪把插電混動市場帶火，越來越多的汽車品牌開始把目標瞄準插電混動汽車。在這個細分領域比亞迪無疑是先行者和領導者，憑借先發(fā)優(yōu)勢，銷量也是最高的。去年比亞迪銷量超過300萬輛，實現了銷量和口碑的雙豐收。比亞迪的成功依靠的是持之以恒的研發(fā)，上下游產業(yè)鏈的布局，以及還算不錯的產品質量。
隨著比亞迪的成功，出現了很多模仿者，他們也打著插電混動，超高性價比的口號進入市場。但是卻沒有換來成功。
啟辰大V DD-i就是這樣的一款車型，它的起步價才11.89萬。作為一款插電式混合動力汽車，也真正實現了油電同價。再加上啟辰現在屬于日產旗下的品牌，甚至在很多對外宣傳中，也把使用日產技術，作為啟辰品牌的背書。因此性價比高，再加上日產品牌的光環(huán)，讓啟辰大V DD-i獲得了不錯的關注度。
但是上市后不久，有車友發(fā)現，啟辰大V DD-i并沒有那么優(yōu)秀。
首先是發(fā)動機噪音特別大，特別是在虧電的時候，要知道啟辰大V DD-i兩個續(xù)航版本，一個純電續(xù)航60km，一個純電續(xù)航110km，對于買低配車型的朋友來說，虧電行駛是常態(tài)。而虧電的時候，發(fā)動機會一邊給電池充電，一邊給車輪提供動力，因此發(fā)動機負荷增加，所以噪音大。
但噪音大也是有限度的，并不是所有插電混動汽車在虧電的時候噪音都大到無法讓人接受的狀態(tài)。否則用戶也不會集中的抱怨啟辰大V DD-i虧電的時候噪音大了。
還有導航的問題，有車主說已經是2023年了，但是車機系統內的導航居然還是2020年的百度地圖，非常影響用戶體驗。
然后一位自稱是啟辰品牌官方工程師的人在回復用戶抱怨的時候也說：“車機地圖版本隨車機進行升級，據了解相關開發(fā)人員正在緊急開發(fā)中，敬請期待。”
也就是說官方也已經知道了地圖老舊的問題，并且還在緊急開發(fā)的過程中。但是真如用戶所言，2023年還在用2020年的地圖的話，這研發(fā)也太滯后了！
虧電的發(fā)動機噪音以及導航，都是用戶感知最明顯，最長使用到的場景。但啟辰大V DD-i卻做的很差。誠然它是一款價格不貴的插電混動汽車，但是用戶低價換來的，是更差的用戶體驗。所以與其買這樣的車型，還不如老老實實多花點錢買比亞迪的插電混動，或者干脆買個10萬元級別的燃油SUV，我想都不至于給車主帶來這么多的煩惱。所以低價不能換來好口碑，啟辰還需要更努力，更用心的造車。