比亞迪有什么大局觀？不也是為了賺錢？如果不懂，不妨看看比亞迪公關總經(jīng)理李云飛的一番話再對比亞迪的大局觀進行評論吧！

“22年我們進行了兩次調價，因為供應鏈和電池原材料、補貼退撥等問題，我們的車價往上漲，那時的規(guī)模化不明顯，電池的原材料漲得也很厲害。那現(xiàn)在呢？新能源汽車的電池材料這兩年都降成啥樣了？不能漲價的時候言之鑿鑿說因為電池的原材料上漲而漲價，電池原材料暴跌的時候怎么不降價呢”？

為什么電池原材料成本下降沒有在產品的定價里面體現(xiàn)出來呢？我覺得這是對消費者的不道德！在這個新能源的時代里，車企如何給消費者帶來更好的價值？需要有過硬的技術通過拿的出手的產品喊出實在的價格，它是綜合的價值”。

“清華北大去的最多的兩個企業(yè)是比亞迪和華為，企業(yè)提供平臺讓才子們實現(xiàn)人生夢想，企業(yè)就是要通過這樣的事讓產品從技術上應用出來，剛上市的第5代DM技術在汽車工業(yè)史上也算是里程碑的事件，良性健康的競爭這才是長期主義，才對消費者好”。

好家伙！如果論在2024年中國汽車重慶論壇會上誰是顯眼包？毫無疑問是比亞迪的李云飛莫屬。不愧是主做公關的，比亞迪公關總經(jīng)理李云飛說的這番話擲地有聲，將一眾新能源車企的貪婪嘴臉給撕扯開來，新能源汽車電池原材料上漲的時候各家車企上趕著將車價給提上去，可是暴跌的電池原材料卻沒有將車價給拉下來，怎么的，是不是給新能源車裝了吊帶，從此新能源車就吊在那不動了？

前兩年的豬肉緊張一斤賣到了20多塊，那時候買一斤都心疼得在滴血，后面豬肉市場能夠順利供應了，豬肉又回到了15元/斤左右，老百姓又開始能夠吃得起豬肉了。前兩年的新能源汽車電池原材料供應不足達到了60萬/噸，后來電池原材料降價了，跌到了10萬塊/噸，新能源汽車的車價卻從此懸浮空中不再下降，動不動就喊出三四十萬甚至更高的車價，“人均11萬”的老百姓就是這么被活生生給剮沒的，于是便有了老百姓那句“再不努力就只能買BBA”的嘲諷話語了。

這時候很多人才明白過來：以前的合資車拿老百姓當韭菜割，一茬一茬都快被割沒了，好不容易得到了喘息的機會，合資車沒落了，新能源車卻接上了合資車剮民的屠刀，再一次將收割的目標盯在了勞苦大眾的身上。原來國人宰割起國人來，才是毫不留情下死手的。

李云飛的這番話，是針對所有新能源車企說的，也為自家車企的降價奠定了基礎：我家的新能源車只有十萬來塊尚且在不斷下降，你們動輒三四十萬的新能源車是不是也要開始降價了？以前不降你們有各種理由，現(xiàn)在不降你們總沒有理由了吧？我們對待衣食父母的消費者要有起碼的道德，通過性健康的競爭形成長期主義，將濫竽充數(shù)的車型擠出去，給消費者提供健康安全的車，這樣才是對消費者好。

當汽車價格戰(zhàn)逐漸演變成對罵戰(zhàn)和評論戰(zhàn)的時候，考驗人性的時刻才算來臨，是為了利益而不斷收割消費者還是為了未來的長期發(fā)展，在國家補貼的支持下進行降價，讓老百姓都能買得起車用的起車？這對于新能源車企而言是一個挑戰(zhàn)，一個關乎未來存亡的挑戰(zhàn)。