當前，國內(nèi)汽車競爭較為激烈，而且同質(zhì)化現(xiàn)象比較嚴重。在這種情況下，對于福特來說如何另辟蹊徑，在國內(nèi)市場上為自己開辟新的藍海市場成為企業(yè)的當務(wù)之急。
而創(chuàng)立福特縱橫這個全新的渠道品牌，將福特烈馬、福特游騎俠、福特F-150猛禽等福特品牌標志性的硬派越野產(chǎn)品和福特領(lǐng)裕、福特領(lǐng)睿、福特途睿歐等城市探索系列產(chǎn)品整合在一起，通過為用戶帶來一站式戶外越野生活新體驗，是福特中國給出的自己的解決方案。
在今年的北京車展上，隨著福特烈馬的正式上市，福特，尤其是福特縱橫在國內(nèi)將迎來一個全新的時代。從另外一個角度來看，福特也把手中的“王炸”正式打出。
福特烈馬能否撬動坦克300的市場份額？
在國內(nèi)硬派越野SUV市場，坦克300是不得不提的一款車型。這款長城旗下的銷量擔(dān)當，憑借比較強的越野能力和方盒子造型，在國內(nèi)市場一度一車難求，為長城貢獻了可觀的利潤。因此對于福特來說，其自然不會讓這個細分市場旁落他人之手。
為此，福特在國內(nèi)引入并在江鈴福特國產(chǎn)了Bronco，并將其重新命名為烈馬。通過前期的預(yù)熱，在這次北京車展上，國產(chǎn)烈馬正式迎來上市，并公布了廠商指導(dǎo)價：29.98-43.88萬元。其中最引人關(guān)注的莫過于43.88萬元的烈馬大沼澤地特別限量版，限量發(fā)售500臺。
從配置上來看，福特烈馬搭載了EMOD智能預(yù)加載四驅(qū)、H.O.S.S. 2.0懸掛系統(tǒng)帶Bilstein倍適登三段式氮減及智能前防傾桿斷開、G.O.A.T.全地形智能管理系統(tǒng)等，使得整車擁有非常強悍的越野能力。
同時，福特烈馬在產(chǎn)品的可靠性上也有自己的過人之處：其不僅在“地表最虐”的BAJA越野拉力賽中累計32次奪冠，同時福特烈馬還通過了福特最為嚴苛的“Built Ford Tough”標準的1,600萬公里測試。
福特烈馬除了越野能力，其基于模塊化車身設(shè)計所帶來的改裝方案能夠更好地滿足用戶的個性化體驗。
例如，在野外探險時，用戶能夠快速拆解烈馬的車門和車頂，使得福特烈馬瞬間就可以變成一款敞篷車，去體驗一種完全不一樣的自然風(fēng)光。整體來看，福特烈馬全車有20多處可拆卸模塊，能夠充分滿足越野愛好者和改裝迷對于不同用車場景下的不同空間訴求。
游騎俠Ranger迎來升級
福特烈馬之外，國產(chǎn)的福特游騎俠Ranger皮卡也帶來了多項技術(shù)上的升級：山林越野版以上車型的越野相關(guān)軟件得到優(yōu)化，解鎖了更多越野功能；探跡越野版推出限時減免黑曜石套裝；野地版和1st Edition首發(fā)版用戶將能夠體驗到皮卡行業(yè)唯一的可以達到L2.9級智能駕駛輔助功能。
游騎俠Ranger和烈馬一樣，也搭載有EMOD智能全時四驅(qū)系統(tǒng)。這套系統(tǒng)和傳統(tǒng)的分時四驅(qū)系統(tǒng)不同，沒有2H、4H、4A擋位按鍵，僅提供一個4L擋位按鍵和標準、經(jīng)濟、運動、雪地、泥濘、巖石爬行6種全地形駕駛模式。通過駕駛模式的切換，系統(tǒng)可自動實現(xiàn)預(yù)加載功能，避免駕駛員的手忙腳亂，讓越野體驗的門檻更低。
從福特對于游騎俠的升級來看，這款車型除了希望能夠在高端工具車市場上來獲得一定的份額外，C端用戶的用車體驗是福特非常看重的。雖然國內(nèi)在皮卡的使用上依然存在不少的限制，但是福特希望在政策并不限制的范疇里能夠發(fā)掘出更多普通消費者使用皮卡的需求。為游騎俠，尤其是游騎俠的高配車型打開國內(nèi)潛能比較大的C端市場。
福特縱橫成為福特中國的戰(zhàn)略新支點
當下，中國本土車企的強勢崛起是一個不爭的事實。尤其是在智能電動車方面，國內(nèi)車企的發(fā)展速度非常快。這讓包括福特、豐田、大眾在內(nèi)的一眾傳統(tǒng)車企倍感壓力。但是從全球范圍來看，福特的實力和底氣依然不容小覷。
在剛剛公布的2024年Q1的財報中，福特汽車全球總營收達到427.77億美元，第一季度調(diào)整后息稅前利潤達到28億美元，歸母凈利潤也有13.32億美元。
其中，受F-150出貨的影響，福特內(nèi)燃機和混合動力汽車業(yè)務(wù)Ford Blue的盈利為9.05億美元，同比下降65%；福特電動汽車業(yè)務(wù)Model e一季度虧損13億美元，同比增長83%；福特商用車業(yè)務(wù)Ford Pro第一季度盈利30.1億美元，同比大漲120%；Ford Credit實現(xiàn)了3.26億美元的盈利，基本與一年前持平。
