筆者心中五味雜陳。還沒(méi)為自己的夢(mèng)想之車寶馬R 1250 GS攢夠錢，全新的R 1300 GS就已經(jīng)上市了。全新R 1300 GS不僅外觀上做出了重大改變，內(nèi)在也有了質(zhì)的變化，目前官網(wǎng)售價(jià)22.8萬(wàn)，僅比21.99萬(wàn)的R 1250 GS高了8100元。這樣的小幅上漲能給車友帶來(lái)什么改變呢？

 

對(duì)于R 1300 GS很多車友吐槽新外觀很難接受，但顏值這個(gè)東西很玄學(xué)，回想當(dāng)年大小眼的亮相也讓人覺(jué)得丑，但現(xiàn)在早就成為了很多車型模仿的標(biāo)桿。寶馬這個(gè)全新外觀并不是為了設(shè)計(jì)而設(shè)計(jì)的，它的目的是為空氣動(dòng)力學(xué)以及車身輕量化服務(wù)的。較R 1250 RS來(lái)說(shuō)，外觀上少了幾分凌厲的肌肉感，換來(lái)的是更為流暢的車身線條。

 

全新的X燈組采用將遠(yuǎn)近光融合在一起的設(shè)計(jì)，同時(shí)還增加了彎道照明，轉(zhuǎn)向燈也集成在車把護(hù)手上。高度集成的燈組讓車身簡(jiǎn)潔的同時(shí)，也對(duì)輕量化做出了貢獻(xiàn)。

 

經(jīng)典的拳擊手發(fā)動(dòng)機(jī)升級(jí)為1300cc，最大功率來(lái)到了107kW/7750rpm，最大扭矩提升至149N·m/6500rpm。壓縮比從12.5:1提升到13.3:1，因此以后要喝98號(hào)的細(xì)料了。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)最大的改變是將后部的變速箱，移至發(fā)動(dòng)機(jī)下部。

 

帶來(lái)的好處是不僅縮短了發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)度，同時(shí)也起到了減重的作用，并且?guī)?lái)更為集中的操控重心。

 

整車尺寸也做了調(diào)整，軸距得到增加，讓R 1300 GS在高速巡航時(shí)有更好的穩(wěn)定性。而且在輕量化方面，R 1300 GS僅為237kg，比現(xiàn)款R 1250 GS輕了12kg。這樣來(lái)看R 1300 GS動(dòng)力增強(qiáng)，同時(shí)體重減輕并且重心更加集中，因此能帶來(lái)更為輕盈順手的操控質(zhì)感。

 

減震系統(tǒng)也得到強(qiáng)化，官方資料顯示這套全新的EVO Telelever前減震和EVO Paralever后減震，提高了轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)度以及穩(wěn)定性。具體咋樣等有機(jī)會(huì)試過(guò)再和大家分享。

 

制動(dòng)配備了前Brembo對(duì)向四活塞直栓卡鉗，后雙活塞卡鉗，配合BMW Motorrad Full lntegral ABSPRO系統(tǒng)，其制動(dòng)效果毋庸置疑。其他電控還有MSR發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)控制、DBC動(dòng)態(tài)剎車輔助、HSC上坡輔助、FCW碰撞預(yù)警、SWW變道輔助、DCC動(dòng)態(tài)巡航控制等。在這些安全系統(tǒng)的加持下，能大大提升騎士的被動(dòng)安全，減少意外的發(fā)生。

 

在全新的6.5英寸TFT互聯(lián)儀表上，除了必要的行車數(shù)據(jù)之外，還有胎壓監(jiān)測(cè)、4種駕駛模式選擇（經(jīng)濟(jì)、雨天、公路、耐力賽）

 

目前R 1300 GS分為鑄鋁輪轂的公路版、真空輻條輪的GS Trophy探險(xiǎn)版、有電動(dòng)風(fēng)擋的Triple Black版和高配的Option 719 Tramuntana版。

 

讓我意外的是，作為超公升級(jí)的拉力車型，R 1300 GS的油箱僅為19L。但憑借先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)以及成熟的可變氣門系統(tǒng)，讓這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的效率更好。據(jù)官方表示，R 1300 GS的百公里油耗可以達(dá)到4.8L左右，因此理想狀態(tài)下它至少可以跑380km左右，日常通勤，長(zhǎng)途摩旅都是夠用的。

 

和現(xiàn)款R 1250 GS相比，新款R 1300 GS體現(xiàn)了寶馬更為年輕化的設(shè)計(jì)理念，車更輕了，動(dòng)力更強(qiáng)了，電控也更全面了，從內(nèi)到外都做了不同程度的優(yōu)化。