作為目前自主品牌的“爆款”系列，吉利已然成為眾矢之的，更甚者，由于吉利自帶“民族”光環效應，更是讓他的產品口碑兩極分化，捧者自不必多說，但貶者也不在少數。
我們拋開“自主”頭銜，用旁觀者的角度去理性看待吉利這個名牌，甚至是吉利旗下的車型，我們不免能發現它的銷售軌跡也能稱得上“異軍突起”-------什么意思呢？就是吉利車型不少，但能為市場認可并銷售火爆的車型其實并不多。
去年2月的銷量表上，吉利確實為我們爭了一口氣，以單月10W的銷量力壓日系勇奪榜眼之位，但是呢，雖然看起來一路飄紅，但我們仔細分析它的銷量層級去對比合資車，還是稍顯“外強中干”。
從吉利旗下整個車型看過去，SUV的銷量普遍大于轎車，并且年過百萬的銷量僅僅是靠數款“爆款”車型來支持的。
這反映了什么呢？
1.轎車級上的認可度還不夠；
2.過度依賴“網紅”效應；
這兩點歸總下來，其實就是表示吉利雖然看似火熱，但并不能保證車型線的整體平穩。
說到這，有透亮的朋友大概應該明白我的意思了--------吉利確實只有少數幾款車型接受了車主們的認可，并收獲了較為滿意的市場反饋。
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領克系列
靈克只能算是廣義上的吉利品牌，甚至說是合資車也不過分。領克的成型說白了就是吉利的“曲線救國”------在不能直接復制沃爾沃技術的前提下，暗渡陳倉的產物。
同時呢，領克是基于CMA構架的模塊化產物--------這意味著領克代表著吉利最高的技術水平。
因此，不管是在功能性配置、主被動配置亦或是造型內飾的工藝，都確確實實能稱得上“豪車屬性”。但遺憾的是，自主品牌過度依賴價格戰來占有市場，使得“國產系”的產品價值過低，大家依然還是奔著“性價比”去審視領克這個品牌，因此很多人都紛紛表示領克車型油耗過高......
這里我想說的是，這么多的配置，這么重的整備質量，油耗能低么？再退一萬步，十幾萬的領克讓你享受到了30萬合資車的舒適度，你還想要求什么？
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帝豪
