2023年，奔馳在中國市場銷量同比下滑2%，成為一線豪華品牌中唯一一個銷量同比下滑的品牌。今年第一季度，奔馳（含smart）在華銷量雖達到了16.89萬輛，但與去年同期相比卻下滑了近12%。

屋漏偏逢連夜雨，奔馳在華銷量接連下滑的情況下，又因質量缺陷問題接連發布大規模召回通知。

今年2月份奔馳在中國市場將召回28.3萬輛奔馳車，3月份再次發布召回通知，將召回35.9萬輛奔馳車。6月份奔馳再次發布召回通知，由于組合儀表控制單元軟件開發過程偏差，組合儀表中后霧燈的標致可能不滿足國家標準，將召回5.1萬輛問題車。這也意味著，僅今年上半年，奔馳發布召回的車輛就近70萬輛。

如此大規模的召回，一方面可能會形成巨大的召回成本從而拖累奔馳在華的盈利情況，另一方面更為嚴重的是，消費者對該品牌的信心也可能因此而逐漸降低。

如果放在十年前，奔馳在華遇到這樣的情況或許還能從容應對，但在如今中國自主新能源品牌已將合資品牌摁地摩擦、對豪華品牌發起猛烈“進攻”的情況下，奔馳“不慌”是不可能的了。

畢竟，奔馳之所以在溢價如此高的情況下，在中國市場還能如此受歡迎，是由于其背后強大品牌力的支撐及優秀品質的加持。但大規模的召回，無疑透露出的是其品質逐漸走下坡路的信號。品質逐漸變差，也意味著奔馳將失去了一件成功的“利器”，在與對手爭斗中，優勢也將逐漸弱化。

同時，目前已有不少自主新能源品牌已將“矛頭”對準了奔馳、寶馬、奧迪這些一線豪華品牌。

比如，理想汽車高級副總裁鄒良軍近期表示，今年要挑戰銷量超過奔馳、寶馬、奧迪，成為中國市場銷量第一的豪華品牌。而且他還表示，中國新能源品牌不應該“內卷”，而是應一起去爭奪奔馳、寶馬、奧迪等豪華品牌的銷量。

華為常務董事余承東也曾公開表示，要把BBA“一把干掉”。此外，蔚來、騰勢等高端品牌也多次叫板BBA。

在這些自主新能源品牌的瘋狂叫囂下，以奔馳為代表的豪華品牌怎能不壓力重重呢？更何況，在電動化大潮中，奔馳不僅嚴重掉隊了，而且還有些“破罐子破摔”的感覺。燃油車市場逐漸被新能源市場蠶食，而奔馳在新能源汽車市場的存在感又極低，在這樣的情況下，奔馳在華發展也嚴重遭遇瓶頸期。

與寶馬、大眾繼續加碼電動化轉型不同的是，奔馳在競逐電動化的道路上率先踩下了“剎車”。一方面由于奔馳電動車在華銷量極其慘淡，數據顯示今年第一季度奔馳純電動汽車銷量僅6千余輛，而寶馬同期純電車銷量還達到了2.23萬輛。另一方面，奔馳或許在電動化的道路上已看不到希望。

要知道，梅賽德斯-奔馳董事會主席康林松在財報會議上表示，未來數年，電動車的價格仍將高于內燃機汽車，電動汽車與傳統內燃機汽車之間的可變成本平價還需要很多年才能實現。因此，奔馳決定將繼續更新其內燃機產品陣容，并決定將自身電動汽車銷量占總銷量50%的目標實現時間，由此前規劃的2025年調整至2030年。

寫在最后

因質量缺陷而連續大規模的召回，正使奔馳逐漸失去“人心”，而銷量的大幅下滑，也使其在華市場份額嚴重縮水。電動化道路上步履蹣跚，使奔馳在中國新能源汽車市場只能被動“挨打”。在自主新能源品牌的強勢進攻下，奔馳在中國市場能否還能守住“一畝三分地”，還有待進一步的觀察。