不久前，由中國國際貿(mào)易促進(jìn)委員會汽車行業(yè)委員會，及重慶國際汽車展覽會組委會共同主辦的“2024中國汽車重慶論壇”正式開幕，論壇邀請來了眾多來自汽車主機(jī)廠高管、供應(yīng)商代表以及各路專家學(xué)者的參與。
毫無疑問，如此高規(guī)格的論壇，焦點必然是放在各位主機(jī)廠領(lǐng)導(dǎo)之上，尤其是在當(dāng)下中國新車內(nèi)卷嚴(yán)重的背景之下，各家車企之間明爭暗斗，大家也都想看看這班溫文儒雅的高管，在齊聚一堂之時會不會摩擦出一絲火藥味。
這次論壇的主題是“在變革的時代 塑造行業(yè)的未來”，用我們的大白話來說，其實就是想看看各位車企領(lǐng)導(dǎo)們，對于如今內(nèi)卷成風(fēng)，瞬息萬變的車市有什么看法，以及他們對后續(xù)行業(yè)的發(fā)展抱以什么樣的態(tài)度。
其中，比亞迪董事長王傳福，以及廣汽集團(tuán)董事長曾慶洪的發(fā)言，也成為了這次論壇中大家討論的熱點。
在談?wù)摰狡囆袠I(yè)內(nèi)卷現(xiàn)象時，王傳福表示這是機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存的時代，無論是卷價格、卷技術(shù)、卷規(guī)模，還是卷流量，本質(zhì)上都是市場競爭。他表示：“只有過剩才競爭，競爭才能產(chǎn)生繁榮，這是自然規(guī)律，不必焦慮。所有企業(yè)家都要積極擁抱、參與這種卷，真正在競爭中走出來。”
在談到汽車行業(yè)未來的發(fā)展時，王傳福進(jìn)一步表示“新能源汽車代替?zhèn)鹘y(tǒng)燃油車是大勢所趨，勢不可當(dāng)，這場變革的核心實際上是技術(shù)的革命，技術(shù)在這場革命中一定是主驅(qū)動力，用技術(shù)創(chuàng)新來推動企業(yè)發(fā)展，最終推動國家和工業(yè)轉(zhuǎn)型升級。”
而作為當(dāng)下中國新能源市場最炙手可熱的品牌，王傳福更是自豪地表示“在變革時期，三年可以讓一個企業(yè)騰飛，也可以讓一個企業(yè)倒下，如果能領(lǐng)先三年，就可以在這場高度競爭的革命中取得領(lǐng)先地位，這就是比亞迪走過的路。”
可見，目前的比亞迪其實十分“享受”當(dāng)下車市內(nèi)卷給全行業(yè)所帶來的成本壓力，因為在自己掌握所有核心供應(yīng)鏈的情況下，與其它車企相比，比亞迪對于成本的控制有著天然的優(yōu)勢，也是最不怕內(nèi)卷的品牌。
而與王傳福態(tài)度截然相反的，則是廣汽集團(tuán)的董事長曾慶洪。曾慶洪呼吁汽車行業(yè)要堅持長期主義，“對企業(yè)來講可以說它是一種格局、是一種視野的體現(xiàn)，能夠幫助企業(yè)在不斷創(chuàng)新和價值的創(chuàng)造過程中，拒絕零和博弈”。
他進(jìn)一步表示，到了2030年汽車銷量的結(jié)構(gòu)應(yīng)該會呈現(xiàn)出40%混動、30%純電以及30%燃油的格局，而受限于國家的能源結(jié)構(gòu)，未來市場必然是多種能源形式共存，不可能全部一刀切。
同時曾慶洪也贊同“卷下去不是辦法”這一說法，他具體提到，企業(yè)的目的就是盈利，盈利就是為國家做貢獻(xiàn)，為社會做貢獻(xiàn)，提供稅收以及就業(yè)。但是在當(dāng)下的內(nèi)卷風(fēng)氣下，為了營收企業(yè)不得不得在各個方面降低成本，甚至不得不裁員，這樣下去對于社會和國家反而是不利的。“我們應(yīng)該有一個格局，長期主義的戰(zhàn)略，而不是眼前去“卷”。”
此外，曾慶洪也是本次論壇中，唯一一位為燃油車“發(fā)聲”的人，在發(fā)言的最后他建議各地政府，在新能源汽車、純電汽車占比達(dá)到50%的時候，應(yīng)該研究一下“油電同權(quán)”。
之所以曾董事長的發(fā)言會顯得有些“格格不入”，主要還是因為就在論壇大會的當(dāng)天，廣汽集團(tuán)恰好對外公布了5月份的產(chǎn)銷快報，而從數(shù)據(jù)上看，進(jìn)入2024年以來廣汽集團(tuán)的銷量已經(jīng)連續(xù)5個月出現(xiàn)了同比下滑。
由于日系品牌的近來的走弱，廣汽本田、廣汽豐田的銷量都出現(xiàn)了不同程度的下滑。同時，由于網(wǎng)約車行業(yè)趨近于飽和，廣汽埃安在B端市場的需求也明顯不如往年旺盛。
為了破局，廣汽在近年屢次想要讓埃安品牌沖擊高端化，但是奈何其身上的網(wǎng)約車標(biāo)簽過于濃重，無論是埃安品牌自身的高端車型亦或是后續(xù)推出的昊鉑品牌，也都未能在市場上掀起太多波瀾。
那作為集團(tuán)董事長，在自家新能源產(chǎn)品仍有待進(jìn)一步打磨的情況下，自然也是不希望還能為自己提供利潤的合資伙伴就這樣日漸式微，步廣汽菲克、廣汽三菱的后塵，這也是曾慶洪喊出“油電同權(quán)”的原因之一。
而在曾慶洪、王傳福的發(fā)言過后，作為吉利汽車董事長的李書福也通過視頻發(fā)言，給出了一個比較中肯的觀點，他認(rèn)為中國汽車工業(yè)的內(nèi)卷程度全球第一，價格戰(zhàn)一浪高于一浪，舉世無雙，這種現(xiàn)象既是好事也是壞事：“如果市場化水平高、法律健全及執(zhí)法嚴(yán)格，透明公平競爭就是好事，反之就是壞事。任何產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展都必須表現(xiàn)在投入產(chǎn)出比方面實現(xiàn)較好的經(jīng)濟(jì)效益，無窮無盡的內(nèi)卷，簡單粗暴的價格戰(zhàn)，其結(jié)果就是偷工減料、造假售假和不合規(guī)的無序競爭。”
在李書福看來，要想實現(xiàn)可持續(xù)的高質(zhì)量發(fā)展，車企之間就必須要依法健康競爭，同時他還表示“依靠發(fā)展智能電動化汽車產(chǎn)業(yè)的歷史機(jī)遇，帶動中國智能電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展是一項艱巨的歷史性任務(wù)。”
出于市場表現(xiàn)以及不同的利益考量，不同汽車品牌的高管之間對于當(dāng)下的汽車市場必然會有著不一樣的觀點，但是從總體來說其實大家對于“內(nèi)卷”還是持有比較樂觀的態(tài)度的，畢竟就像以往的手機(jī)、家電市場一樣，在市場徹底定型之前必須會經(jīng)歷一場猛烈的洗牌，大家也都明白如今價格戰(zhàn)是新能源領(lǐng)域發(fā)展中的必經(jīng)之路。
也許正如李書福所說，無論是對于車企還是消費(fèi)者來說，所謂的內(nèi)卷其實在某種程度上來說只是市場經(jīng)濟(jì)的一種體現(xiàn)，銷量的漲跌歸根結(jié)底也只是消費(fèi)者們選擇所帶來的結(jié)果。
只要車企們尊重“游戲規(guī)則”，不要被價格戰(zhàn)沖昏頭腦，在質(zhì)量的底線上動心思，那我相信消費(fèi)者們對于這場大浪淘沙，還是樂見其成的。