一直以來，筆者對“越野車”（嚴肅越野車）就不是很感冒，筆者始終認為，“越野車”是為行業(yè)、專業(yè)用戶，或者軍事部門所準備，是在“必須要前往沒有路的地方”的時候使用的汽車，對于民用車，筆者更鼓勵“先修路，再開車”的原則，以實現(xiàn)“汽車與社會協(xié)同發(fā)展”的目標。

如今，SUV這一門類的生命力顯而易見，經(jīng)濟的高速發(fā)展，甚至帶動了新一輪（稍嚴肅的）“越野車”的涌現(xiàn)。筆者對于“百花齊放，百家爭鳴”的事情固然感到高興，但近來，越野風格細分市場逐步顯現(xiàn)出過熱的趨勢，讓筆者對某些新產(chǎn)品的市場前景有些擔憂。

是的，我們今天就來講講長安汽車的最新越野風格作品，深藍G318。

 

回顧長安汽車的歷史，長安的整車業(yè)務（據(jù)宣傳）是自軍用吉普車開始，新型“生活方式汽車”選擇此方向倒也算是一種傳承。

長城汽車坦克300在商業(yè)上的成功，顯然也為深藍汽車推出類似方向新能源產(chǎn)品的決策添了一把火。但邏輯通實際操作就行得通？稍有經(jīng)驗的朋友應該可以輕松做出否定的判斷。所以，是哪里不對勁呢？

首先，深藍G318在架構(gòu)上與集團內(nèi)其他產(chǎn)品有很大不同（例如阿維塔11、長安啟源E07），為更好越野能力單獨開發(fā)的懸架與車身背后是高昂的投入。就算不考慮價格，放眼市場，已有諸多PHEV/EREV的越野風格產(chǎn)品存在，深藍G318要從其中脫穎而出，并不是一個簡單的課題。

 

▲長安啟源E07

進一步講，深藍G318采用了前后橋空氣彈簧附CDC減震器的高端配置，同時在集團內(nèi)首發(fā)了帶引擎直連模式的雙電機四驅(qū)系統(tǒng)（高配車型，可實現(xiàn)“豹式調(diào)頭”，注：很可惜，比亞迪的方程豹首發(fā)并定義了這個功能），如果高配車型真的能將價格控制在20萬元以內(nèi)，搭載了如此的硬件，盈利應該是個頭疼的問題。

 

▲深藍G318

如此的成本壓力，也使得深藍G318在配置上顯得拘謹。前排座椅的加熱+通風+按摩可能就是此車為數(shù)不多的高階配置了。長安此前慣常的瘋狂加腿托的做法（例如深藍S7）并沒有出現(xiàn)在這款深藍品牌的旗艦車型上，內(nèi)飾選材用料的高級程度和豐富程度也是顯而易見的克制。這個時候就不談“既要又要還要”了？就不談“全能”了？

 

雖然造型是一個見仁見智的事情，但深藍G318作為一款功能導向的汽車（應具有良好的越野性能），同時又是一款橫置引擎的產(chǎn)品，刻意拉長的L113是想致敬牧馬人的側(cè)面姿態(tài)？比方程豹豹5更長的車長沒有換來更大的乘坐空間，著實有點可惜。另外，作為越野風格的產(chǎn)品，選擇“無臉化”前臉也有些風險。

 

至于在越野場景產(chǎn)品上應用承載式車身、底置平板電池、電傳四驅(qū)帶來的可靠耐久方面的新要求，筆者反而愿意相信長安的工程團隊已經(jīng)取得了一些成績。

 

總體來看，在競爭白熱化的當下，深藍G318的長版，或者說意圖確實十分明確，但如今的競爭環(huán)境相比G318立項初期已發(fā)生巨大變化，受制于技術(shù)，或者說成本，存在的風險也同樣明顯（以上只是舉例了部分產(chǎn)品方面的情況，經(jīng)營層面也有些問題）。如果深藍汽車對G318的預期是月銷近萬，突破品牌價格上限，那大概率是要失望的。

 

我們當然希望每一款卓越的工程實踐都能取得商業(yè)成功，畢竟這背后是許多從業(yè)者的心血，但我們也必須承認，不如意才是常態(tài)，尤其是在事情本就不太正確的時候。